Disparu du monde automobile et surtout de l\u2019offre m\u00e9canique de Mazda depuis 2012, le moteur rotatif revient \u00e0 la vie en ce d\u00e9but d\u2019\u00e9t\u00e9 2023. Apr\u00e8s avoir annonc\u00e9 en d\u00e9but son retour \u00e0 la vie et en fabrication, le constructeur japonais et annonce le red\u00e9marrage de cette motorisation singuli\u00e8re qui a beaucoup pour l\u2019image de Mazda depuis 1967, ann\u00e9e du lancement du coup\u00e9 Cosmo.<\/p>\n
Le rotatif, c\u2019est la vie et l\u2019autonomie<\/p>\n
Ce jeudi 22 juin 2023, la relance de la production en s\u00e9rie de cette motorisation atypique est effective dans l\u2019usine Mazda implant\u00e9e \u00e0 Hiroshima au Japon. Il y a quasiment 11 ans jour pour jour, en juin 2012, Mazda cessait la fabrication du coup\u00e9 RX-8. Il ne faut toutefois pas s\u2019attendre \u00e0 retrouver ce moteur rotatif \u00e0 la fa\u00e7on Mazda comme groupe propulseur sous le capot d\u2019une berline ou d\u2019un SUV de la marque puisque le moteur rotatif fait son retour comme\u2026 prolongateur d\u2019autonomie pour la nouvelle version du SUV de la firme automobile japonaise.<\/p>\n
Le rotatif renait sous le nom de code 8C. Ici, plus principe fa\u00e7on birotor puisqu\u2019il s\u2019agit d\u2019un mono rotor d\u2019une cylindr\u00e9e de 830 cm3. Ce moteur est enti\u00e8remement nouveau et totalement adapt\u00e9 \u00e0 sa nouvelle fonction. Techniquement le rotor pr\u00e9sente un rayon de 120 mm et une \u00e9paisseur de 76 mm. Les segments affichent une \u00e9paisseur de 2.5 mm pour am\u00e9liorer leur long\u00e9vit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 de l\u2019ensemble. Construit enti\u00e8rement en aluminium, ce moteur revendique 15 kg de moins par rapport \u00e0 l\u2019ancien birotor Renesis qui propulsait de coup\u00e9 RX-8. Ce moteur moins lourd est aussi tr\u00e8s compact car il est associ\u00e9 et accol\u00e9 directement au groupe propulseur \u00e9lectrique afin d\u2019\u00eatre un unique et seul bloc de 85 cm de large qui a du trouver sa place sous le capot moteur du MX-30 e-Skyactiv R-EV.<\/p>\n
Mazda pr\u00e9cisait lors de l\u2019annonce du retour du moteur rotatif que celui-ci avait b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de toutes les attentions des ing\u00e9nieurs afin d\u2019en faire un \u00ab\u00a0Range extender\u00a0\u00bb performant et fiable.Ce bloc voit son taux de compression passer \u00e0 11.9:1 ce qui est plus \u00e9lev\u00e9 que sur les moteurs thermiques classiques mais favorise le rendement et donc l\u2019efficience de ce syst\u00e8me.On a ainsi appris que les parois des chambres font l\u2019objet d\u2019un traitement de surface au plasma afin de r\u00e9duire au maximum les frictions. Ce motor mono-rotor profite d\u2019une nouveaut\u00e9, \u00e0 savoir une injection directe et un nouveau syst\u00e8me de recirculation des gaz qui doivent aider \u00e0 une meilleure efficacit\u00e9 du moteur mais aussi qui aident \u00e0 ma\u00eetriser les consommations et, de fait; qui font diminuer les niveaux d\u2019\u00e9missions de CO2. <\/p>\n
Ce nouveau moteur rotatif annonce une puissance de 74 ch \u00e0 4.700 tr\/smin et un couple de 116 Nm 4.000 trs ce qui ne fait pas de ce bloc un ensemble m\u00e9canique p\u00eachu et\/ou sportif, d\u2019ailleurs ce n\u2019est pas sa vocation dans le cas pr\u00e9sent. Le MX-30 R-EV annonce une puissance maximale de 125 kW (170 ch) et un couple moteur de 260 Nm, ce n\u2019est pas \u00e9norme mais suffisant pour le quotidien et les voyages \u00e0 quatre\u2026 ou cinq en se serrant.Le constructeur japonais assure que ce moteur sera disponible plus t\u00f4t qu\u2019un moteur traditionnel pr\u00e9vu pour la m\u00eame fonction de prolongateur d\u2019autonomie. Mazda pr\u00e9cise que ce mono-rotor pourra tourner entre 2.450 et 4.500 trs\/min ce qui n\u2019est pas violent pour un rotatif. <\/p>\n
Du plaisir de conduire \u00e0 l\u2019alimentation de la batterie <\/p>\n
Le motor rotatif n\u2019a ici aucun r\u00f4le dans l\u2019agr\u00e9ment de conduite ou les performances. Il se contente simplement d\u2019alimenter la batterie qui fait fonctionner le moteur \u00e9lectrique. Alors que sur la version MX-30 Electrique, on trouve une batterie d\u2019une capacit\u00e9 brute de 35.5 kWh, la nouvelle version MX-30 R-EV dispose ou se contente d\u2019un accumulateur avec deux fois moins de capacit\u00e9. En effet, la batterie n\u2019annonce plus que 17.8 kWh mais elle garde de bonnes capacit\u00e9s de recharge puisqu\u2019elle peut \u00eatre aliment\u00e9e en courant alternatif (11 kW) pour un plein d\u2019\u00e9nergie en 50 minutes ou en courant continu (35 kW) pour une recharge compl\u00e8te en 25 minutes.Si on en croit nos confr\u00e8res d\u2019Automobile-Propre, cette batterie pourrait bien \u00eatre la m\u00eame que celle qui est pr\u00e9sente sur le r\u00e9cent CX-60 PHEV puisque la capacit\u00e9 totale des cellules est de 50 aH et qu\u2019elle fonction elle au sous une tension de 355 V. <\/p>\n
Mazda annonce un SUV avec une autonomie maximale de 600 km et en mode EV de l\u2019ordre de 85 km. La consommmation th\u00e9roique du MX-30 R-EV est fix\u00e9e \u00e0 1.0 L\/100 km pour des \u00e9missions de CO2 fix\u00e9es \u00e0 21 g\/km, tout \u00e7a en mode d\u2019homologation WLTP. Toute cela demandera toutefois \u00e0 \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 lors d\u2019un essai en conditions r\u00e9elles. Il faut se souvenir que les voitures \u00e9quip\u00e9es de Range Extender ont, par le pass\u00e9, parfois r\u00e9serv\u00e9 de dr\u00f4les de surprises et pas forc\u00e9ment les meilleures du cot\u00e9 des consommations sauf peut \u00eatre pour le Nissan Qashqai ePower.Une chose est certaine, cette version R-EV sera plus utilisable et permettra d\u2019\u00eatre plus serein en prenant la route qu\u2019avec le mod\u00e8le MX-30 EV 106 kW (145 ch) qui ne permet de parcourir qu\u2019entre 170 et 200 km.<\/p>\n
Une gamme similaire \u00e0 celle de la version \u00ab\u00a0full electric\u00a0\u00bb<\/p>\n
Le MX-30 R-EV est d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 r\u00e9servable chez les distributeurs Mazda ou sur le site officiel. Il est propos\u00e9 avec 4 niveaux de finition, deux mod\u00e8les de roues et jusqu\u2019\u00e0 10 coloris de carrosserie (5 monochrome et 5 bi-tons). Les deux version \u00ab\u00a0basse\u00a0\u00bb n\u2019existent qu\u2019en monochrome. Pour ce qui est de l\u2019\u00e9quipement de s\u00e9rie, il est identique ou presque \u00e0 celui du MX-30 EV et la dotation de s\u00e9rie suffisante. Seules les deux versions sup\u00e9rieures (Makoto et Edition R) ont droit \u00e0 des options comme le toit ouvrant \u00e9lectrique et, sur la finition Makoto, le Pack Premium qui inclut 4 ADAS suppl\u00e9mentaires, la cam\u00e9ra \u00e0 360\u00b0 et le syst\u00e8me Hifi Bose avec 12 HP.On appr\u00e9ciera aussi la sobri\u00e9r\u00e9 \u00e9l\u00e9gante et de bon gout qui r\u00e8gne \u00e0 bord du MX-30 R-EV et ceux qui regrettent la RX-8 pourront se consoler avec la pr\u00e9sence sur ce crossover de petites portes arri\u00e8re \u00e0 ouverture antagoniste et sans pied milieu. <\/p>\n
Les tarifs de cette nouveaut\u00e9 \u00e0 moteur \u00ab\u00a0\u00e9lectro-rotatif\u00a0\u00bb sont les suivants :<\/p>\n
-Prime Line : 38.250\u20ac-Exclusive Line : 39.250\u20ac-Makoto : 40.850\u20ac-Edition R : 45.450\u20ac<\/p>\n
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Disparu du monde automobile et surtout de l\u2019offre m\u00e9canique de Mazda depuis 2012, le moteur rotatif revient \u00e0 la vie en ce d\u00e9but d\u2019\u00e9t\u00e9 2023. Apr\u00e8s avoir annonc\u00e9 en d\u00e9but…<\/p>\n
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