David Holderbach, le pr\u00e9sident de HYVIA disait il n \u2018y a pas si longtemps :\u00ab\u00a0Pour r\u00e9pondre aux enjeux de la mobilit\u00e9 hydrog\u00e8ne, il s\u2019agit de proposer des v\u00e9hicules \u00e0 pile \u00e0 combustible pour tous les usages intenses mais \u00e9galement de prendre en compte l\u2019ensemble de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me. HYVIA offre des solutions de mobilit\u00e9 cl\u00e9 en main avec la production, le stockage, la distribution d\u2019hydrog\u00e8ne vert et une large diversit\u00e9 de v\u00e9hicules utilitaires. Des solutions qui r\u00e9pondent aux nouveaux besoins des entreprises, grands comptes, flottes ou collectivit\u00e9s pour s\u2019inscrire ensemble vers la transition \u00e9nerg\u00e9tique.\u00a0\u00bbTout cela est d\u00e9sormais \u00e0 oublier.<\/p>\n
HYVIA liquid\u00e9 Le partenariat entre Renault et le groupe am\u00e9ricain Plug Power d\u00e9di\u00e9 aux VU fonctionnant \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne a fait long feu. En effet, le Tribunal des Activit\u00e9s \u00c9conomiques de Versailles (ex Tribunal de commerce) a plac\u00e9 hier l\u2019entreprise franco-am\u00e9ricaine, n\u00e9e il y a 3.5 ans, en liquidation judiciaire apr\u00e8s avoir mise en redressement judiciaire d\u00e9but d\u00e9cembre 2024.L\u2019administrateur judiciaire qui suivait le dossier n\u2019a pas trouv\u00e9 de candidat repreneur avec un projet cr\u00e9dible pour assurer la continuit\u00e9 de l\u2019activit\u00e9 de l\u2019entreprise. Les salari\u00e9s de HYVIA b\u00e9n\u00e9ficieront d\u2019un accompagnement dans le cadre d\u2019un Plan de Sauvegarde de l\u2019Emploi. Ce dispositif sera suivi et port\u00e9 par les actionnaires afin d\u2019aider au reclassement du personnel.<\/p>\n
La disparition de HYVIA marque un coup d\u2019arr\u00eat au projet d\u2019utilitaire \u00e0 pile \u00e0 combustible de Renault m\u00eame su d\u2019autres projets restent dans les cartons de la marque au losange.On se rappellera aussi les doutes de Luca de Meo sur le sujet et ses d\u00e9clarations faites \u00e0 l\u2019Assembl\u00e9e Nationale\u00a0il y a deux semaines environ dans lesquelles il disait de mani\u00e8re assez juste et lucide :\u00ab\u00a0Les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es par HYVIA r\u00e9sultent essentiellement de l\u2019\u00e9mergence trop lente des \u00e9cosyst\u00e8mes de mobilit\u00e9 hydrog\u00e8ne en Europe et des co\u00fbts de d\u00e9veloppement tr\u00e8s importants que n\u00e9cessite l\u2019innovation hydrog\u00e8ne. En gros, il n\u2019y a pas de march\u00e9 sur le v\u00e9hicule hydrog\u00e8ne. On se trouve devant la situation o\u00f9 on vend des voitures \u00e0 perte malgr\u00e9 des soutiens tr\u00e8s importants.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Le fourgon Renault Master H2-Tech a fait long feu et il y a fort \u00e0 parier que le fameux \u00e9cosyst\u00e8me autour de l\u2019hydrog\u00e8ne autour des v\u00e9hicules routiers souffre de cette disparition et il n\u2019est pas \u00e9vident que le constructeur automobile fran\u00e7ais se relance vraiment dans cette aventure risqu\u00e9e et avec beaucoup de doute pour son avenir. <\/p>\n
Pour la bonne bouche, on se souviendra qu\u2019en 2021, HYVIA annon\u00e7ait d\u2019ici fin 2021 une large diversit\u00e9 de v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers \u00e0 pile \u00e0 combustible\u202favec notamment les v\u00e9hicules suivants :<\/p>\n
Master Citybus H2-TECH\u202f: un minibus urbain pour le transport de 15 personnes, avec une autonomie d\u2019environ 300 kmMaster Van H2-TECH\u202f: un grand fourgon pour le transport de marchandises, avec 12 m3\u00a0de volume utile et une autonomie jusqu\u2019\u00e0 500 km.\u00a0Master Ch\u00e2ssis Cab H2-TECH\u202f: un grand fourgon pour le transport de marchandises plus volumineuses, avec 19 m3\u00a0de volume utile et une autonomie d\u2019environ 250 km <\/p>\n
Ceci sans oublier des services de financement et de maintenance et bien sur des stations de recharge..<\/p>\n
Via PQR, AP.
\nL\u2019article HYVIA : Fin de parcours est apparu en premier sur The Automobilist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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