Apr\u00e8s une bonne ann\u00e9e 2024 en terme de ventes, le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2025 est un peu plus tendu pour le Renault M\u00e9gane E-Tech electric, notamment \u00e0 cause de l\u2019arriv\u00e9e sur le march\u00e9 de sa petite soeur R5 E-Tech electric qui s\u00e9duit les acheteurs.Aussi Renault tente de donner un coup de boost \u00e0 sa compacte \u00e9lectrique en faisant \u00e9voluer son offre qui\u00a0int\u00e9gre des nouveaut\u00e9s, une version Esprit Alpine et une nouvelle tarification.<\/p>\n
Des \u00e9volutions techniques int\u00e9ressantes<\/p>\n
La premi\u00e8re nouveaut\u00e9 apport\u00e9e \u00e0 la M\u00e9gane se fait technique puisqu\u2019il s\u2019agit du freinage \u201cOne Pedal\u201d qui permet \u00e0 son conducteur, s\u2019il le veut ou s\u2019il en a besoin, de se passer de la p\u00e9dale de frein en activant \u00ab\u00a0seul\u00a0\u00bb et sans intervention le syst\u00e8me hydraulique sur la fin du freinage. La r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie se g\u00e8re toujours via les palettes situ\u00e9es au volant.La Megane E-Tech electrique 2025 est donc la premi\u00e8re Renault \u00e0 int\u00e9grer cette fonction puisque le constructeur fran\u00e7ais avait fait l\u2019impasse sur cette technologie qui pr\u00e9sente des \u00ab\u00a0plus\u00a0\u00bb pour am\u00e9liorer quelque peu l\u2019autonomie.<\/p>\n
Sachez aussi que les plus r\u00e9centes R4, R5 et le Sc\u00e9nic E-Tech electric profitent eux aussi de cette mise \u00e0 jour.\u00a0<\/p>\n
Le compacte Megane E-Tech accueille l\u2019arriv\u00e9e d\u2019un chargeur AC de 11 kW de s\u00e9rie au lieu de 7.4 kW jusqu\u2019\u00e0 maintenant et la voiture est d\u00e9sormais compatible avec la charge bidirectionnelle (V2G\u00a0de s\u00e9rie sur borne compatible mais aussi V2L via un adaptateur propos\u00e9 en option). Avec cette \u00e9volution, la Megane rejoint les fonctionnalit\u00e9s propos\u00e9es sur les Renault 5 E-Tech et Renault 4 E-Tech. Enfin en option, un chargeur de 22 kW est toujours disponible, mais attention toutefois car il n\u2019est pas compatible avec la charge bidirectionnelle.Toujours dans le cadre de l\u2019utilisation de ce mod\u00e8le, le berline compacte \u00e9lectrique est enfin compatible avec le syst\u00e8me Plug & Charge qui permet, sur une borne compatible avec le service, de s\u2019authentifier automatiquement sans avoir \u00e0 utiliser une carte de recharge ou de faire diff\u00e9rentes manipulations qui sont parfois fastidieuses et vou\u00e9es \u00e0 l\u2019insucc\u00e8s.Renault annonce aussi qu\u2019une borne bidirectionnelle, Mobilize PowerBox Verso, con\u00e7ue en collaboration avec les \u00e9quipes de Software R\u00e9publique est disponible.On pourra regretter que Renault n\u2019ait pas fait \u00e9voluer les capacit\u00e9s de recharge de la M\u00e9gane \u00e9lectrique puisque celle-ci reste toujours limit\u00e9e aux bornes d\u2019une capacit\u00e9 maximale de 130 kW.<\/p>\n
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L\u2019Esprit Alpine est l\u00e0<\/p>\n
Pour 2025, la M\u00e9gane E-Tech gagne une nouvelle finition essentiellement pr\u00e9vue pour donner une allure plus sportive, le fameux \u00ab\u00a0Esprit Alpine\u00a0\u00bb. Cette version de milieu de gamme se distingue esth\u00e9tiquement avec une livr\u00e9e sp\u00e9cifique Gris Schiste Satin qui habille obligatoirement les lames avant et arri\u00e8re, de nouvelles roues en alliage noir verni fum\u00e9 en 20 pouces (mod\u00e8le Speedway) mais on note aussi la pr\u00e9sence d\u2019un d\u00e9cor Noir Grand Brillant qui entoure les vitres lat\u00e9rales, un badge Esprit Alpine sur l\u2019aile avant gauche et un logo losange teint\u00e9 \u00ab\u00a0Ice black\u00a0\u00bb \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n
A bord, on d\u00e9couvre des si\u00e8ges Sport rev\u00eatus d\u2019un textile noir emboss\u00e9 orn\u00e9s de surpiq\u00fbres contrast\u00e9es bleues. Renault nous signale que ce textile est issu de fibres recycl\u00e9es. Les surpiq\u00fbres bleues sont associ\u00e9es avec un petit drapeau tricolore comme pour nous rappeler que le mod\u00e8le est fabriqu\u00e9 en France.La planche de bord, les accoudoirs et la console centrale sont rev\u00eatus d\u2019un TEP noir surlign\u00e9 lui aussi de surpiqures bleues.Enfin, l\u2019ensemble du cockpit OpenR est d\u00e9cor\u00e9 par une pi\u00e8ce color\u00e9e dans un d\u00e9grad\u00e9 de noir et bleu et associ\u00e9e \u00e0 une moquette bleue.<\/p>\n
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Il n\u2019y a plus la petite batterie !<\/p>\n
Pour le printemps 2025, la gamme Megane E-Tech a \u00e9t\u00e9 revue. Ainsi la compacte \u00e9lectrique abandonne les versions \u00e9quip\u00e9es de la petite batterie d\u2019une capacit\u00e9 de 40 kWh (Urbaine) et du moteur de 95 kW (130 ch). Seule le groupe propulseur de 161 kW (220 ch) aliment\u00e9 par la batterie de 60 kWh (Confort) une autonomie WLTP maximale de 468 km reste au catalogue.Cette modification de l\u2019offre fait que l\u2019entr\u00e9e de gamme M\u00e9gane E-Tech est d\u00e9sormais fix\u00e9e au prix de 39.500\u20ac (en version Techno) contre 34.000\u20ac pour l\u2019ancienne entr\u00e9e de gamme 130 ch avec la batterie de 40 kWh. Ce sont tout de m\u00eame 5.500\u20ac de plus qui pourraient refroidir ceux qui veulent une M\u00e9gane \u00e9lectrique.La nouvelle finition \u00ab\u00a0Esprit Alpine\u00a0\u00bb est factur\u00e9e 41.500\u20ac et il faut d\u00e9sormais compter 43.000\u20ac pour acc\u00e9der \u00e0 la version haut de gamme \u00ab\u00a0Iconic\u00a0\u00bb.Bien sur, il faut d\u00e9duire le Bonus \u00e9cologique (2.000 \u00e0 4.000\u20ac) \u00e0 ces diff\u00e9rents tarifs.Cette nouvelle M\u00e9gane E-Tech electric est pr\u00e9sente sur le site officiel de la marque au losange et les commandes sont ouvertes.<\/p>\n
Le d\u00e9tails de la tarification et des options <\/p>\n
Via Renault.
\nL\u2019article Renault M\u00e9gane E-Tech 2025 : Evolutions, nouvelle version et tarification au programme est apparu en premier sur The Automobilist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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L\u2019article Renault M\u00e9gane E-Tech 2025 : Evolutions, nouvelle version et tarification au programme<\/a> est apparu en premier sur The Automobilist<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1256,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-1255","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-the-automobilist"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/routeactu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1255","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/routeactu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/routeactu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/routeactu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/routeactu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1255"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/routeactu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1255\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/routeactu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1256"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/routeactu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1255"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/routeactu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1255"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/routeactu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1255"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}