En piochant, une nouvelle fois, dans son pass\u00e9, Fiat d\u00e9montre la force de son histoire. Mais contrairement \u00e0 la 500 qui s\u2019est embourgeois\u00e9e, la Grande Panda entend rester dans le cadre simple et accessible de ses origines. Pas facile, surtout avec une version 100 % \u00e9lectrique. Et pourtant\u2026<\/p>\n
\u00ab\u00a0C\u2019est dans les vieux pots\u2026\u00a0\u00bb. Vous connaissez cet adage par c\u0153ur. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, il est r\u00e9interpr\u00e9t\u00e9, notamment dans le secteur automobile. Ainsi, dans le sillage des R4 et R5 du nouveau mill\u00e9naire lanc\u00e9es r\u00e9cemment par Renault, la Panda nouvelle g\u00e9n\u00e9ration lorgne \u00e9galement dans les r\u00e9troviseurs de Fiat pour attirer les plus nostalgiques d\u2019entre nous. La marque italienne aurait tort de s\u2019en priver au vu du succ\u00e8s de sa 500 depuis sa relance en 2007. Un succ\u00e8s tel qu\u2019il a d\u2019ailleurs \u00e9clips\u00e9 le reste de la gamme, au sein de laquelle seule la Panda est parvenue, en Europe, \u00e0 survivre.<\/p>\n
Le coup de la nostalgie n\u2019est toutefois pas possible avec tous les mod\u00e8les\u00a0: au sein du catalogue historique de la FIAT, hormis la 500, les candidates n\u2019\u00e9taient pas l\u00e9gion. Gr\u00e2ce \u00e0 son fort capital sympathie durant ses 23 ans de pr\u00e9sence sur le march\u00e9 (1980-2003), la Panda premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration est apparue comme une \u00e9vidence. Mais sur un march\u00e9 peu enclin \u00e0 appr\u00e9cier les mini-citadines, exception faite de la 500, la nouvelle venue se devait de chercher une place \u00e0 l\u2019\u00e9tage sup\u00e9rieur, d\u2019autant que Fiat y est d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment absent en Europe depuis l\u2019arr\u00eat de la Punto\u2026 en 2018. Ainsi est n\u00e9e la Grande Panda.<\/p>\n
La Fiat Grande Panda est truff\u00e9e d\u2019astuces et d\u2019Easter eggs<\/p>\n
En choisissant ce segment, Fiat profite aussi, et surtout, d\u2019une base technique existante\u00a0: la plate-forme Smart-Car de Stellantis, celle sur laquelle repose d\u00e9j\u00e0 la r\u00e9cente Citro\u00ebn C3. Elle permet \u00e0 la Panda de grandir de fa\u00e7on significative (+34 cm par rapport \u00e0 l\u2019actuelle g\u00e9n\u00e9ration) pour atteindre 3,99 m, fourchette basse du segment. Malgr\u00e9 ses dimensions plus g\u00e9n\u00e9reuses, la Grande Panda parvient \u00e0 conserver le charme du mod\u00e8le originel, gr\u00e2ce \u00e0 un style cubique s\u2019inspirant subtilement du trait initi\u00e9 par Giugiaro \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1970. Par ailleurs, les designers, sous la houlette de Fran\u00e7ois Leboine (Renault R5 Prototype en 2021), ont truff\u00e9 la carrosserie de 27 logos et inscriptions FIAT\u00a0: \u00e0 vous de les d\u00e9couvrir. Mais outre cette ludique chasse aux \u0153ufs de P\u00e2ques, la Grande Panda se montre \u00e9galement pratique\u00a0: dans sa calandre se cache un c\u00e2ble de recharge pour une borne 7,4 kW (type Wall Box). L\u2019\u00e9l\u00e9ment, propos\u00e9 de s\u00e9rie, sort et se range ais\u00e9ment. \u00c0 noter que l\u2019auto dispose toujours d\u2019une prise \u00e0 l\u2019arri\u00e8re gauche pour se brancher sur une prise domestique renforc\u00e9e (c\u00e2ble en accessoire) ou une borne rapide (jusqu\u2019\u00e0 100 kW). Cette derni\u00e8re permet, selon la marque, de passer de 20 \u00e0 80 % de la charge en 27 minutes. En option, Fiat propose \u00e9galement un chargeur 11 kW\u00a0que nous ne saurions vous conseiller. D\u2019une part, le gain de temps de charge par rapport au chargeur 7,4 kW est limit\u00e9 (moins de 3 h au lieu de 3\u00a0h\u00a040 environ). Et surtout, il condamne la prise dans la calandre\u00a0: les ing\u00e9nieurs se sont heurt\u00e9s \u00e0 la section plus importante du c\u00e2ble 11 kW, trop lourd et impossible \u00e0 enrouler.<\/p>\n
Une pr\u00e9sentation simple, mais pas simpliste<\/p>\n
\u00c0 bord, la Grande Panda conserve ce m\u00e9lange entre ambiance moderne et nostalgique. La pr\u00e9sentation est simple et permet d\u2019acc\u00e9der ais\u00e9ment \u00e0 l\u2019ensemble des commandes physiques, notamment pour la climatisation, que Fiat a eu la bonne id\u00e9e de conserver. L\u2019agencement vertical du mobilier offre un bel espace aux occupants qui n\u2019ont pas l\u2019impression de voyager avec le tableau de bord sur les genoux. Le passager b\u00e9n\u00e9ficie devant lui d\u2019un astucieux vide-poche surmont\u00e9 d\u2019une deuxi\u00e8me bo\u00eete \u00e0 gants cylindrique (en plus de la version classique). Cette disposition est rendue possible par le d\u00e9placement de l\u2019Airbag dans le plafonnier\u00a0: feue la Citro\u00ebn C4 Cactus aura finalement fait des \u00e9mules. C\u00f4t\u00e9 qualit\u00e9, les plastiques sont certes durs, mais au vu des tarifs pratiqu\u00e9s (nous y reviendrons), comment pourrait-il en \u00eatre autrement\u00a0? Toutefois, la majorit\u00e9 des mat\u00e9riaux utilis\u00e9s sont issus du recyclage, ce qui explique l\u2019effet paillet\u00e9 de certains \u00e9l\u00e9ments. L\u2019ensemble est savamment rehauss\u00e9 par des teintes vives, offrant ainsi un habitacle accueillant. Comme pour la carrosserie, les designers ont parsem\u00e9 l\u2019int\u00e9rieur de clins d\u2019\u0153il au pass\u00e9 du mod\u00e8le et de la marque. Soit de fa\u00e7on \u00e9vidente, comme la petite Panda plac\u00e9e \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l\u2019\u00e9cran tactile. Soit de mani\u00e8re plus subtile\u00a0: l\u2019entourage de la console, situ\u00e9e entre les deux si\u00e8ges, \u00e9voque la piste au sommet du Lingotto, l\u2019usine historique de Fiat situ\u00e9e pr\u00e8s de Turin. Et pourtant, cette Grande Panda n\u2019est pas made in Italy\u00a0: elle est assembl\u00e9e en Serbie.<\/p>\n
Tout ceci n\u2019emp\u00eache pas la citadine Fiat de vivre dans son \u00e9poque. Elle dispose, de s\u00e9rie, de compteurs num\u00e9riques (10 pouces) qui privil\u00e9gient la lisibilit\u00e9 \u00e0 la personnalisation. Quant \u00e0 l\u2019\u00e9cran tactile, \u00e9galement propos\u00e9 d\u2019office, il repose sur une dalle de 10,25 pouces, offre une bonne r\u00e9activit\u00e9 et se connecte \u00e0 Android Auto et Apple CarPlay sans fil. N\u2019oubliez toutefois pas le c\u00e2ble de recharge\u00a0: l\u2019induction n\u2019est propos\u00e9e qu\u2019en finition La Prima.<\/p>\n
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Une citadine habitable, mais ferme<\/p>\n
En devenant Grande, la Panda nouvelle s\u2019offre une habitabilit\u00e9 tr\u00e8s correcte, notamment aux places arri\u00e8re. L\u2019espace r\u00e9serv\u00e9 aux jambes des passagers est suffisant, et les caves \u00e0 pieds sont parfaitement logeables, m\u00eame lorsque les si\u00e8ges avant sont au plus bas. \u00c0 cela s\u2019ajoute une garde au toit acceptable, notamment gr\u00e2ce \u00e0 une banquette situ\u00e9e proche du plancher. Revers de cette m\u00e9daille, la position se r\u00e9v\u00e8lera peu confortable sur les longs trajets, d\u2019autant que l\u2019assise manque de longueur pour soutenir sous les cuisses et qu\u2019elle affiche une certaine fermet\u00e9. Ces dimensions accrues b\u00e9n\u00e9ficient \u00e9galement au coffre qui propose un volume de 361 l (valeur en litres d\u2019eau) permettant d\u2019embarquer deux valises cabines et quelques accessoires. La banquette est fractionnable et rabattable, pratique pour un d\u00e9m\u00e9nagement impromptu, mais il faudra faire avec un plancher loin d\u2019\u00eatre plat et un seuil de chargement un peu haut.<\/p>\n
La Fiat Grande Panda offre un moment de douceur<\/p>\n
Ins\u00e9rer une classique cl\u00e9 pour d\u00e9marrer la Grande Panda\u00a0: Fiat ne serait-il pas all\u00e9 trop loin dans le c\u00f4t\u00e9 vintage\u00a0? Si cet \u00e9l\u00e9ment est pr\u00e9sent sur la finition Red, le haut de gamme La Prima disposera bel et bien d\u2019un d\u00e9marrage mains-libres, contrairement \u00e0 nos mod\u00e8les d\u2019essai. Les premiers tours de roues s\u2019effectuent dans la dense circulation marseillaise. Malgr\u00e9 une puissance et un couple modestes (83 kW ou 113 ch et 120 Nm), la Grande Panda affiche une belle vivacit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 une bonne r\u00e9activit\u00e9 \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, ainsi qu\u2019\u00e0 sa direction, quelque peu l\u00e9g\u00e8re. La douceur de l\u2019\u00e9lectrique sied parfaitement \u00e0 l\u2019ambiance sereine de la voiture. Devenue citadine polyvalente, la Panda n\u2019h\u00e9site d\u00e9sormais plus \u00e0 s\u2019attaquer aux enchainements de virages de la route des Cr\u00eates, pour rejoindre La Ciotat, sur laquelle elle ne donne aucun signe \u00ab\u00a0d\u2019essoufflement\u00a0\u00bb. Sa fermet\u00e9 relative lui assure une belle stabilit\u00e9 (Citro\u00ebn a conserv\u00e9 pour sa C3 la suspension \u00e0 but\u00e9es hydrauliques). Tout ceci avec mod\u00e9ration, bien s\u00fbr\u00a0: cette Panda \u00e9lectrique reste une citadine qui n\u2019a aucune vell\u00e9it\u00e9 sportive. N\u00e9anmoins, elle sait se montrer dynamique en cas de besoin\u00a0: ses relances sont franches et permettent de s\u2019ins\u00e9rer ais\u00e9ment sur voie rapide ou de d\u00e9passer en toute s\u00e9curit\u00e9. C\u2019est lors des man\u0153uvres que la Panda se montre la moins \u00e0 son aise\u00a0: le rampage manque ainsi de fluidit\u00e9, obligeant \u00e0 donner un petit \u00ab\u00a0coup de gaz\u00a0\u00bb pour placer la voiture, et il faut parfois s\u2019y reprendre \u00e0 deux fois pour valider le passage entre les marches avant et arri\u00e8re.<\/p>\n
Quant au bouton C plac\u00e9 au niveau du s\u00e9lecteur, il est directement repris \u00e0 la Citro\u00ebn C3. Il agit \u00e0 l\u2019inverse de la commande B disponible sur les autres mod\u00e8les \u00e9lectriques de Stellantis\u00a0: en l\u2019activant, le conducteur r\u00e9duit l\u2019intensit\u00e9 du freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif. En raison de son emplacement, cet \u00e9quipement, propos\u00e9 de s\u00e9rie, sera peu utilis\u00e9. Par ailleurs, la diff\u00e9rence entre les deux modes est trop subtile pour faire varier de fa\u00e7on notable l\u2019autonomie de la voiture, annonc\u00e9e \u00e0 320 km. Ce rayon d\u2019action peut appara\u00eetre limit\u00e9, mais il est suffisant pour une utilisation urbaine et p\u00e9riurbaine de la Grande Panda.<\/p>\n
Fiat Grande PandaFiat Grande Panda<\/p>\n
La Fiat Grande Panda est \u00e9lectrique, mais pas que\u2026<\/p>\n
\u00c0 voiture simple, gamme tr\u00e8s simple. Ainsi, la Grande Panda \u00e9lectrique est disponible en deux finitions\u00a0: l\u2019offre Red affich\u00e9e \u00e0 24 900 \u20ac (climatisation manuelle, radars de recul, teinte rouge Passione\u2026), et le haut de gamme La Prima propos\u00e9 \u00e0 27 900 \u20ac (climatisation automatique, cam\u00e9ra de recul, teinte jaune Limone\u2026). Le catalogue Grande Panda accueillera d\u2019autres propositions dans les mois \u00e0 venir. Si une nouvelle version \u00e9lectrique \u00e0 l\u2019autonomie r\u00e9duite \u00e9tait dans un premier temps pr\u00e9vue, Nicolas Lev\u00eaque, responsable marketing Fiat France, nous affirme que les choses ont chang\u00e9\u00a0: d\u00e9sormais, \u00ab\u00a0une batterie plus grosse est pr\u00e9vue, pas plus petite\u00a0\u00bb. Pourtant, une Grande Panda \u00e9lectrique \u00e0 moins de 20 000 \u20ac aurait \u00e9t\u00e9 un message fort face \u00e0 la concurrence, notamment chinoise. Toutefois, Fiat envisage une autre strat\u00e9gie\u00a0: animer sa gamme avec des promotions r\u00e9guli\u00e8res en s\u2019appuyant, le cas \u00e9ch\u00e9ant, sur les incitations fiscales existantes. Et cela d\u00e8s le lancement. Ainsi, en France, la Grande Panda \u00e9lectrique b\u00e9n\u00e9ficie d\u00e9j\u00e0 d\u2019une remise de 2 000 \u20ac qui peut se cumuler avec le bonus \u00e9cologique 2025 (jusqu\u2019\u00e0 4 000 \u20ac, selon les conditions de ressources). Le ticket d\u2019entr\u00e9e de cette version \u00e9lectrique peut descendre \u00e0 18 900 \u20ac, soit exactement le prix de la future Grande Panda Hybrid. En effet, s\u2019appuyant sur la plate-forme multi-\u00e9nergie Smart-Car, Fiat ouvre la palette de motorisations de sa citadine \u00e0 l\u2019offre hybride 48 V reposant sur le 3-cylindres 1.2 l 100 ch associ\u00e9 \u00e0 la bo\u00eete robotis\u00e9e \u00e0 double embrayage, d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent sous le capot de la 600 Hybrid. Cette version est pr\u00e9vue pour juin 2025.<\/p>\n
Fiat Grande Panda<\/p>\n
Notre avis sur la Fiat Grande Panda \u00e9lectrique<\/p>\n
Avec cette Grande Panda, Fiat refait le coup de la Topolino\u00a0: en partant d\u2019une base similaire \u00e0 celle utilis\u00e9e par Citro\u00ebn, les Italiens proposent un produit bien plus attractif. Son style s\u00e9duisant attire le regard. Son ambiance vintage rassurante colle parfaitement avec sa douceur de conduite \u00e9lectrique relaxante. Ses astuces surprenantes devraient donner \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 des mod\u00e8les, pourtant plus chers. Quant \u00e0 son prix catalogue, s\u2019il n\u2019est pas le mieux plac\u00e9 du march\u00e9, Fiat sait se montrer commer\u00e7ant\u2026 Et si vous recherchez une citadine \u00e0 la polyvalence accrue, la future version hybride pourrait vous convenir.<\/p>\n
Photos : Florian Chopin pour TA.
\nL\u2019article Essai Fiat : Petite Panda devient Grande est apparu en premier sur The Automobilist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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