En partant de la tranquille Fiat 600e, Abarth propose une v\u00e9ritable petite GTI des temps modernes\u00a0: look impressionnant, fiche technique avenante affichant puissance \u00e9lectrique permettant de s\u2019amuser et dispositifs m\u00e9caniques dignes de sportives plus cossues. Mais le scorpion a-t-il toujours l\u2019\u00e2me piquante\u00a0?Et si l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e9tait une aubaine pour Abarth\u00a0? Un comble pour ce sp\u00e9cialiste, \u00e0 l\u2019origine, des pots d\u2019\u00e9chappements. En effet, depuis le passage \u00e0 la motorisation \u00e9lectrique sur la 500 estampill\u00e9e du Scorpion, les ventes du mod\u00e8le se sont envol\u00e9es, repr\u00e9sentant, en 2024, pr\u00e8s de 10 % de l\u2019ensemble des 500e propos\u00e9es, comprenez Fiat et Abarth confondues. Une raison \u00e0 cela, l\u2019auto, moins radicale que les versions 595 ou 695 thermiques, se positionne, dans l\u2019esprit des acheteurs, comme une d\u00e9clinaison sportive de la Fiat 500e. Elle permet ainsi de r\u00eaver \u00e0 une sportive accessible, leitmotiv d\u2019Abarth, qui offre tous les avantages d\u2019une \u00e9lectrique\u00a0: couple instantan\u00e9, bon \u00e9quilibre des masses, centre de gravit\u00e9 abaiss\u00e9\u2026 Mettons provisoirement de c\u00f4t\u00e9 la question de l\u2019autonomie, qui n\u2019est clairement pas le crit\u00e8re principal d\u2019achat d\u2019une sportive, qu\u2019elle soit d\u2019ailleurs \u00e9lectrique ou thermique. Fort de ces consid\u00e9rations, la petite marque se voit bien \u00e9toffer son catalogue\u00a0: et pourquoi pas une 600e\u2026L\u2019Abarth 600e est une Fiat 600e sous st\u00e9ro\u00efdesAvant de passer \u00e0 la partie essai, prenons le temps de d\u00e9couvrir cette Abarth 600e. Cela ira vite\u00a0: il s\u2019agit d\u2019une Fiat 600e apr\u00e8s quelques le\u00e7ons de musculation. Elle bombe le torse (+ 2 cm en longueur), \u00e9largit ses \u00e9paules (+ 3 cm en largeur), accentue son empreinte au sol (voies augment\u00e9es de 3 cm \u00e0 l\u2019avant et de 2,5 cm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re), et baisse la t\u00eate pour accentuer l\u2019effet a\u00e9rodynamique (assiette abaiss\u00e9e de 2,5 cm). \u00c0 la carrosserie rondouillarde (et sympathique) de la Fiat, la version Abarth ajoute des \u00e9l\u00e9ments sugg\u00e9rant le pass\u00e9 de la marque sportive\u00a0: les d\u00e9coupes rectangulaires dans les boucliers rappellent le dessin des radiateurs d\u2019antan, ou encore l\u2019aileron subtilement int\u00e9gr\u00e9 au sommet du hayon \u00e9voque le capot maintenu \u00e0 l\u2019horizontal pour alimenter en air le moteur lors des courses\u2026 Le tout est parachev\u00e9 par une monte pneumatique de 20 pouces et des teintes sp\u00e9cifiques comme le Vert Acide ou le Violet Hypnotique, propos\u00e9es de s\u00e9rie sur l\u2019\u00e9dition limit\u00e9e Scorpionissima.<\/p>\n
Abarth 600eAbarth 600eAbarth 600eAbarth 600eAbarth 600eAbarth 600eAbarth 600e<\/p>\n
Des passagers bien cal\u00e9s dans les baquets<\/p>\n
Cette \u00e9dition sp\u00e9ciale Scorpionnissima, propos\u00e9e au lancement, re\u00e7oit \u00e9galement un am\u00e9nagement int\u00e9rieur sp\u00e9cifique avec des baquets con\u00e7us par Sabelt. De quoi \u00eatre parfaitement cal\u00e9 pour s\u2019emparer du volant en cuir et Alcantara, orn\u00e9 du Scorpion. Ce seront bien l\u00e0 les seules diff\u00e9rences notables avec le mod\u00e8le Fiat. Un peu plus de soin apport\u00e9 dans le choix des mat\u00e9riaux aurait \u00e9t\u00e9 bienvenu\u00a0: la duret\u00e9 des plastiques, notamment au niveau des zones de contacts, ne cadre pas avec le prix r\u00e9clam\u00e9\u2026 Pour la partie technologique, l\u2019Abarth reprend les compteurs num\u00e9riques de 7 pouces et l\u2019\u00e9cran tactile de 10,25 pouces int\u00e9grant tout de m\u00eame quelques manom\u00e8tres en relation avec l\u2019esprit sportif (et \u00e9lectrique) de la voiture. \u00c0 noter que l\u2019aisance aux places arri\u00e8re est plus limit\u00e9e qu\u2019\u00e0 bord de la Fiat\u00a0: les coques des si\u00e8ges avant prennent de la place. Le coffre dispose toujours d\u2019un volume de 360 l.<\/p>\n
L\u2019Abarth 600e est loin d\u2019\u00eatre une sportive tape-cul\u00a0!<\/p>\n
Levons les doutes\u00a0: l\u2019Abarth 600e est bel et bien sportive. Les diff\u00e9rences avec la Fiat 600e sont flagrantes. Autant cette derni\u00e8re affiche une certaine l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 dans l\u2019ensemble de ses commandes, \u00e0 commencer par sa direction, autant la version piqu\u00e9e par le Scorpion se montre ferme et verrouill\u00e9e. Une direction plus consistante sur route n\u2019aurait pas fait de mal, mais nous verrons que sur circuit cela fonctionne bien. Pass\u00e9 entre les mains des ing\u00e9nieurs de Stellantis Sport (dont beaucoup sont des ex-Peugeot Sport) et d\u2019Abarth, le ch\u00e2ssis eCMP se transforme en version Perfo-eCMP et offre une tenue de cap imperturbable. Il est bien aid\u00e9 en cela par une barre antiroulis suppl\u00e9mentaire \u00e0 l\u2019arri\u00e8re et une version plus grosse \u00e0 l\u2019avant. Les suspensions ont \u00e9t\u00e9 affermies afin de contenir au mieux les effets de roulis et de tangage, mais sans jamais provoquer la moindre remont\u00e9e ind\u00e9licate en provenance du rev\u00eatement (pav\u00e9s, saign\u00e9es\u2026). Le confort est d\u2019autant mieux pr\u00e9serv\u00e9 que les assises des baquets offrent des densit\u00e9s de mousse diff\u00e9rentes pour l\u2019accueil et le maintien. Avaler les km ne semble pas probl\u00e9matique, d\u2019autant qu\u2019avec 320 km d\u2019autonomie, environ, les pauses seront fr\u00e9quentes\u2026 La voiture r\u00e9pond parfaitement \u00e0 la moindre sollicitation de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur. Avec ses 280 ch, obtenus en mode Scorpion Track, la version Scorpionissima est annonc\u00e9e pour 5,85 s. dans l\u2019exercice du 0 \u00e0 100 km\/h. Ce qui en fait l\u2019Abarth la plus exp\u00e9ditive jamais produite. Mais elle se d\u00e9brouille \u00e9galement tr\u00e8s bien dans les relances\u00a0: nous avons relev\u00e9 environ 4 s. pour passer de 90 \u00e0 130 km\/h, ce qui augure des d\u00e9passements en toute s\u00e9curit\u00e9\u2026<\/p>\n
Saine, l\u2019Abarth 600e est aussi joueuse<\/p>\n
\u2026 mais aussi des sorties de virages rapides. \u00c7a tombe bien, une petite s\u00e9ance sur la piste du circuit de l\u2019Auxois Sud, en Bourgogne, est pr\u00e9vue. Sur ce trac\u00e9 sinueux, cette 600e sportive parvient \u00e0 encha\u00eener les virages et donne le sourire m\u00eame aux n\u00e9ophytes, tant elle se montre saine dans ses corrections. Abarth prouve une nouvelle fois sa volont\u00e9 de rendre accessible la sportivit\u00e9 \u00e0 tous. Certains auraient toutefois appr\u00e9ci\u00e9 un comportement plus radical. \u00c0 l\u2019ancienne. Pour ceux-l\u00e0, Abarth a install\u00e9 un diff\u00e9rentiel m\u00e9canique \u00e0 glissement limit\u00e9 Torsen sur les roues avant. R\u00e9sultat, le patinage \u00e0 la r\u00e9-acc\u00e9l\u00e9ration est parfaitement contenu. En sortie de virage, le conducteur pourra y aller franchement\u2026 mais il devra s\u2019accrocher au volant, les remont\u00e9es de couple sont importantes. Par ailleurs, l\u2019auto sait aussi se montrer joueuse\u00a0: l\u2019arri\u00e8re se met \u00e0 glisser pour enrouler le virage au moindre lever de pied. Et le freinage dans tout cela\u00a0? Abarth n\u2019a pas l\u00e9sin\u00e9 en adoptant des \u00e9triers \u00e0 quatre pistons pour serrer les disques de 380 mm \u00e0 l\u2019avant. Il n\u2019en fallait pas moins pour stopper les 1 640 kg de l\u2019auto lanc\u00e9e pleine balle dans la ligne droite. En revanche, la p\u00e9dale manque cruellement de consistance \u00e0 l\u2019attaque. Les pilotes instructeurs Abarth n\u2019avaient pas menti\u00a0: il faut \u00eatre debout sur les freins au bout de ladite ligne droite. Et ne comptez pas sur le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif pour vous \u00e9pauler\u00a0: son action est ici plus que limit\u00e9e. Le bouton B est plac\u00e9 de toute fa\u00e7on trop loin pour une utilisation sur circuit\u00a0: des palettes au volant auraient \u00e9t\u00e9 une bonne id\u00e9e.<\/p>\n
Abarth 600eAbarth 600eAbarth 600eAbarth 600e<\/p>\n
Bon son ne saurait mentir\u00a0!<\/p>\n
Afin de satisfaire les fans d\u2019Abarth, le syst\u00e8me \u00c9chappement 2.0 a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9 par rapport \u00e0 celui propos\u00e9 sur la 500e. La sonorit\u00e9 se veut plus r\u00e9aliste et elle suit les mont\u00e9es en r\u00e9gimes\u00a0: \u00e0 l\u2019arr\u00eat, vous vous surprendrez \u00e0 faire \u00ab\u00a0rugir\u00a0\u00bb le moteur avant un d\u00e9part fulgurant. Le son est orient\u00e9 vers l\u2019ext\u00e9rieur de la voiture et s\u2019estompe pass\u00e9 120 km\/h. Le syst\u00e8me est propos\u00e9 de s\u00e9rie sur la Scorpionissima et il est d\u00e9connectable. Au contraire du bruit du clignotant, parfaitement insupportable. Malgr\u00e9 son prix de 48 900 \u20ac, cette offre Scorpionnissima reste \u00e9ligible au bonus \u00e9cologique 2025\u00a0: Abarth la propose, en effet, comme un pack \u00e0 la finition Turismo (44 900 \u20ac). De plus, afin de ne pas faire de jaloux, la marque propose une remise allant jusqu\u2019\u00e0 6 000 \u20ac en compl\u00e9tant le bonus pour ceux qui y ont droit. Ainsi, la gamme s\u2019affiche de 38 900 \u20ac \u00e0 42 900 \u20ac. La 600e Scorpionnissima est propos\u00e9e en version \u00ab\u00a0all inclusive\u00a0\u00bb, mais \u00e0 seulement 1949 exemplaires.<\/p>\n
Abarth 600eAbarth 600eAbarth 600e<\/p>\n
Notre avis sur l\u2019Abarth 600e<\/p>\n
Difficile de ne pas ressortir avec le sourire de cet essai. L\u2019Abarth 600e, dans sa version Scorpionnissima, coche les cases attendues. Elle procure les sensations souhait\u00e9es en accrochant le bitume dans les virages, en proposant des relances tonitruantes sans pertes d\u2019adh\u00e9rence (sur le sec\u2026), en se montrant joueuse sans \u00eatre brusque. Et pour couronner le tout, elle ne fait mal ni au dos, ni aux oreilles. Abarth s\u2019adapte \u00e0 son temps et pourrait finalement \u00eatre une aubaine pour l\u2019\u00e9lectricit\u00e9\u2026Photos : Florian Chopin pour TA, Patrice Maurein, Abarth.
\nL\u2019article Essai Abarth 600e : Dr Jekyll & Mr Hyde est apparu en premier sur The Automobilist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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