Apparue en 2005, en collaboration avec le duo de PSA, devenue depuis Stellantis, la petite Aygo, est un succ\u00e8s confirm\u00e9 dans toutes l\u2019Europe. En seulement deux g\u00e9n\u00e9rations, elle a d\u00e9pass\u00e9 le millions de ventes. Tandis que les petites jumelles Peugeot 108 et Citro\u00ebn C1 ont quitt\u00e9 la productionn Toyota fait de la r\u00e9sistance et offre une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration n\u00e9e sous le signe du X. Nous sommes all\u00e9s la d\u00e9couvrir il y a peu dans son environnement naturel, une grande ville, sa banlieue et m\u00eame un peu au del\u00e0.<\/p>\n
Une concurrence plus du tout f\u00e9roce<\/p>\n
Il fut un temps o\u00f9 le segment A \u00e9tait tr\u00e8s int\u00e9ressant, offrant un acc\u00e8s \u00e0 la gamme d\u2019un constructeur. Une porte ouverte sur le savoir-faire, un nom, un esprit d\u2019une marque et une offre \u00e9conomique. Chacun y allait de sa petite originalit\u00e9 pour r\u00e9pondre \u00e0 une demande importante des citadins avec des v\u00e9hicules \u00e9conomiques, pratique, aux gabarits raisonnable et un usage g\u00e9n\u00e9ralement urbain. Dans cette course \u00e0 l\u2019ing\u00e9niosit\u00e9, notons la Renault Twingo (1993-2006), l\u2019inusable Fiat 500 (2007-\u2026) et surtout la petite Panda (1980-2003), la triplette de Volkswagen group (Up!, Citigo, Mii). En 2022, je vous demande bien lesquelles sont encore en vente. Opel a tent\u00e9 \u00e0 la fin de la d\u00e9cennie 2010 d\u2019apporter sa pierre \u00e0 l\u2019\u00e9difice avec les Karl et Adam mais elles ont disparu avec le rachat en 2017 par Stellantis. Seat, Skoda et Volkswagen vendent aux comptes gouttes les Up!. Ford a jet\u00e9 l\u2019\u00e9ponge avec la Ka+, Peugeot et Citro\u00ebn sont les derniers \u00e0 avoir abandonn\u00e9 l\u2019affaire avec la fin de l\u2019accord avec Toyota en arr\u00eatant \u00e0 leur tour leurs mini-citadines. Ceci en attendant, en 2023, l\u2019arr\u00eat de la Renault Twingo.Tout est-il aussi morose que dans la chanson Nantes de Barbara ? La r\u00e9ponse est mi-figue, mi-raisin ou \u00e0 la crois\u00e9e des chemins. La nouvelle petite citadine japonaise va \u00eatre confront\u00e9e aux r\u00e9centes cor\u00e9enne Kia Picanto et sa jumelle, la Hyundai i10 comme aux italiennes Fiat Panda, 500 thermiques et plus r\u00e9cemment \u00e9lectrique avec la 500e. La b\u00eate du Gevaudan qui a fait disparaitre les voitures du segment A \u00e9tant \u00e0 nouveau le m\u00eame coupable que pour beaucoup d\u2019autres mod\u00e8le, le SUV. Si on veut d\u00e9douaner les Sport Utility Vehicles pour cette affaire, l\u2019autre coupable s\u2019appelle Normes Europ\u00e9ennes Euro6d et bient\u00f4t Euro7.<\/p>\n
Une Aygo X, pour Cross et non X<\/p>\n
Pour la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de l\u2019Aygo, Toyota fait d\u00e9sormais cavalier seul. La petite japonaise est plus longue de 24 cm pour s\u2019\u00e9tablir \u00e0 3,70 m, la ligne globale de la pr\u00e9c\u00e9dente version est conserv\u00e9 mais elle se crossoverise. Place \u00e0 une auto plus longue, plus large (1,74 m) mais surtout plus haute (1,52 m). Elle gagne au passage des jantes 17 pouces de s\u00e9rie et, sur les versions plus haut- de-gamme, elle chausse du 18 pouces. Les ailes d\u00e9sormais plus marqu\u00e9es, sont en plastique peint noir, le montant C est lui aussi noir, donnant un aspect tr\u00e8s graphique \u00e0 la puce qui est construite en R\u00e9publique Tch\u00e8que dans l\u2019usine Toyota de Kolin d\u00e9sormais appel\u00e9e TMMCZ (Toyota Motor Manufacturing Czech Republic) en remplacement de l\u2019ancien nom TPCA\u00a0(Toyota Peugeot Citro\u00ebn Automobile)..Le ch\u00e2ssis est en partie repris de la Yaris et la Yaris Cross, il s\u2019agit de la plateforme TNGA-B (un doux nom !) qui permet moins de poids pour l\u2019Aygo X tout en garantissant une meilleure rigidit\u00e9 de la structure. Les feux avant \u00e9voluent avec une forme en \u00a0\u00bb pince de crabe\u00a0\u00bb et ils sont uniquement full led, l\u2019arri\u00e8re reprend l\u2019esprit du dessin de ceux de l\u2019ancienne g\u00e9n\u00e9ration avec notamment un hayon de coffre vitr\u00e9 et des feux tout en hauteur et en crosse (\u00e0 moins que ce ne soit de serpe).Ne l\u2019appelez plus Aygo mais Aygo Cross\u2026C\u2019est un peu compliqu\u00e9 \u00e0 expliquer, mais sachez que le SUV de la Yaris s\u2019\u00e9crit Cross mais l\u2019Aygo Cross s\u2019\u00e9crit avec un X. Allez savoir pourquoi mais ce sont surement les choix faits apr\u00e8s de longues discussions dans les bureaux des services de marketing. La nouvelle mini citadine sign\u00e9e Toyota est d\u00e9sormais un mini crossover destin\u00e9 \u00e0 correspondre aux go\u00fbts et aux attentes des consommateurs, d\u00e9sormais friands de SUV (50% du march\u00e9). L\u2019habitacle offre un minimum d\u2019espace, et sur notre premi\u00e8re version d\u2019essai \u00ab\u00a0Air Limited\u00a0\u00bb l\u2019int\u00e9rieur est \u00e9gay\u00e9 de nombreuse touches de couleur orange qui se retrouvent sur les si\u00e8ges, le cerclage de l\u2019\u00e9cran tactile ou encore autour du levier de vitesse.Sous le capot moteur, nous retrouvons sans surprise le petit 3 cylindres atmosph\u00e9rique d\u00e9veloppant 72ch. Alors que vaut la nouvelle Aygo X sur la route ?<\/p>\n
La petite Aygo X a pris la pose sur les rives de la Sa\u00f4ne<\/p>\n
La jungle urbaine et p\u00e9ri-urbaine est son domaine<\/p>\n
D\u00e9volu comme cit\u00e9 plus haut principalement pour se d\u00e9placer en ville, nous avons pris le volant de la version Air Limited, version de lancement, dans les rues de la capitale des Gaules : Lyon.A travers les petites rues lyonnaises, le petit 3 pattes se r\u00e9v\u00e8le \u00e0 sa place, il se montre \u00e0 la fois discret et rauque lors des phases d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. Ici la version Air Limited, est richement dot\u00e9e, et se reconnait \u00e0 sa teinte Vert Cardamome, les touches d\u2019orange ainsi que son toit ouvrant en toile et\u2026 ici la boite S-CVT. Lin\u00e9aire, la boite de vitesse CVT montre sa faiblesse aux premi\u00e8res mont\u00e9s, en \u00e9tant tr\u00e8s pr\u00e9sente en phase d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, ce qui incitera presqu\u2019\u00e0 mettre un commentaire d\u00e9sobligeant sur cette CVT sur le site ou le forum de nos confr\u00e8res de Caradisiac. Bien que peu adepte et peu utilisateur de ce type de transmission, on notera que la CVT en version 2022 n\u2019hurle pas comme lu par le pass\u00e9. Elle est certes pr\u00e9sente et bruyante mais sans jamais hurler \u00e0 la mort sous l\u2019effort comme c\u2019\u00e9tait le cas dans le pass\u00e9 ou sur les Daf 33. La position de conduite est agr\u00e9able puisque sur\u00e9lev\u00e9, offrant une vision large devant soi. L\u2019\u00e9cran est id\u00e9alement situ\u00e9 m\u00eame si la \u00ab\u00a0bulle\u00a0\u00bb du tableau de bord l\u2019entourant est \u00e0 notre go\u00fbt un peu trop \u00e9paisse et absorbe un peu de l\u2019espace aux places avant.Une chose est sure la petite Toyota est \u00e0 sa place dans l\u2019univers urbain. Malgr\u00e9 la boite CVT qui semble toujours chercher le bon rapport, les reprises sont suffisantes, notamment sur le long p\u00e9riph\u00e9rique lyonnais. La mini Toy\u2019 est amusante \u00e0 mener et se rel\u00e8ve excellente \u00e0 travers le commun de la circulation en ville et son design sympathique fait tourner les t\u00eates et d\u00e9clenche les sourires. Le ch\u00e2ssis fait plus que le n\u00e9cessaire au regard de la puissance disponible et le mettre en d\u00e9faut rel\u00e8ve presque de la gageure. Toutefois, il fait preuve d\u2019un r\u00e9el dynamisme et d\u2019une pr\u00e9cision de bon aloi ce qui est un gage de facilit\u00e9 de conduite mais aussi de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
Notre mod\u00e8le est \u00e9quip\u00e9 de l\u2019excellent syst\u00e8me JBL avec sono et subwoofer dans le coffre, il grignote quelques dm3 sur l\u2019espace disponible (de base : 260 dm3), et ce sera \u00e0 vous de choisir entre les courses ou le dernier Aya Nakamura \u00e0 la fa\u00e7on James Bullough Lansing.Notre seul point noir est notre d\u00e9tresse et notre quasi d\u00e9sespoir pour activer la connexion Apple CarPlay est un d\u00e9fi digne de Koh-Lanta. Ni par c\u00e2bles, ni en Bluetooth mon coll\u00e8gue du jour et moi-m\u00eame n\u2019avons r\u00e9ussi \u00e0 joindre notre t\u00e9l\u00e9phone \u00e0 la voiture et nous voil\u00e0, comme \u00e0 la bonne \u00e9poque, en train de nous guider plus ou moins au \u00ab\u00a0nez\u00a0\u00bb et nous tromper de route, nous permettant toutezfois de tr\u00e8s beaux spotx photos au nord de Lyon. Nous finirons par d\u00e9couvrir que deux t\u00e9l\u00e9phones en Bluetooth en simultan\u00e9, bloquent finalement l\u2019ajout d\u2019un t\u00e9l\u00e9phone avec le syst\u00e8me. Au final, ce fut une erreur de compr\u00e9hension et de manipulation de notre part. Pour finir, sachez que le flux d\u2019air du toit ouvrant est extr\u00eamement bien filtr\u00e9 ou orient\u00e9 et ne perturbe pas vraiment la vie dans l\u2019espace \u00e0 voyager.Pour le deuxi\u00e8me jour de cette session d\u2019essai, changement de monture, place \u00e0 la Toyota Aygo X Collection qui chapeaute la gamme. Ici, nous prenons le volant d\u2019une version avec la boite manuelle. Cette finition Collection s\u2019habille d\u2019un tr\u00e8s beau bi-ton Beige Gingembre\/noir et de jantes alu en 18 pouces. Quid du 18 pouces sur une citadine ? Cette monte ne perturbe en rien une tenue de route plus que correcte. La suspension ayant \u00e9t\u00e9 bien pens\u00e9e, on ressent la taille des roues et encore plus, la dimension des pneumatiques surtout lors de la circulation sur des routes d\u00e9partementales \u00e0 la fran\u00e7aise, avec \u00ab\u00a0nids de poules\u00a0\u00bb, rajouts de gravier, accotements non stabilis\u00e9s ou mal faits, raccord de bit\u00fbme ou d\u00e9formations de la chauss\u00e9e. Au volant, on se sent bien install\u00e9 avec une premi\u00e8re bonne impression qui veut que le levier de vitesse soit \u00e0 la bonne hauteur. En conduite souple, les changements de vitesses se font en douceur et on n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 jouer des changements de rapports. Ces actions du poignet sur le pommeau de levier de vitesse sont li\u00e9es au fait que la marque a retravaill\u00e9 le petit moteur et sa BVM pour des affaires d\u2019\u00e9missions de CO2 poussant \u00e0 des rapports plus long \u00e0 partir de la quatri\u00e8me vitesse. S\u2019il n\u2019y a rien a dire en circulation urbaine ou sur les routes rev\u00eatues d\u2019un bon enrob\u00e9, sur routes de campagnes, l\u2019Aygo X nous fait vite comprendre qu\u2019elle n\u2019a pas vocation \u00e0 jouer \u00e0 les sportives, elle prend un peu de roulis, se montre un peu souple sur ses appuis mais elle reste toujours \u00e0 sa place, c\u2019est \u00e0 dire stable et jamais pi\u00e9geuse. L\u2019Aygo X 2022 fait un bel effort du cot\u00e9 de la dotation en \u00e9quipements pour la s\u00e9curit\u00e9 avec notamment, ESP, lecture des panneaux, r\u00e9gulateur et limitateur de vitesse. On pourrait dire qu\u2019elle a tout d\u2019une grande du segment B dans une petite voiture du sgement inf\u00e9rieur. Vive et r\u00e9active, l\u2019Aygo s\u2019appr\u00e9cie en ville comme sur de l\u2019extra urbain. Par alleurs et sans avoir le pied lourd, la petite nippone affichait durant notre essai des copnsommations comprises entre 5,5 et 6,7 L pour la version CVT et un peu moins en BVM.<\/p>\n
La Toyota Aygo X est all\u00e9e rendre visite \u00e0 Monsieur Paul \u00e0 l\u2019Auberge du Pont du Collonges au nord de Lyon, sur les bords de la Sa\u00f4ne<\/p>\n
Vie \u00e0 bord et avec le moteur <\/p>\n
Je vous ai parl\u00e9 de la conduite, de son style ou encore de ses \u00e9volutions, mais qu\u2019en est-il de son int\u00e9rieur ? Le volant joliment dessin\u00e9 est accompagn\u00e9 par un \u00e9cran 9 pouces pour nos versions haut-de-gamme, le coeur de gamme sera \u00e0 8 pouces et l\u2019entr\u00e9e de gamme optera pour le 7 pouces. Pour le reste, la finition est \u00e0 la hauteur bien que les plastiques soient durs mais pr\u00e9vus pour durer dans le temps et c\u2019est l\u2019essentiel. Pour faire court, c\u2019est japonais, c\u2019est \u00e0 dire plut\u00f4t bien fini, qualitatif et au final on est aucunement g\u00e9n\u00e9 par le mobilier bien fichu et en phase avec l\u2019Aygo X.Les si\u00e8ges offrent un excellent maintien et sont suffisamment confortables aux places avant. Si \u00e0 l\u2019avant, on a une belle impression d\u2019espace malgr\u00e9 l\u2019imposant \u00e9cran central qui donne une impression d\u2019avoir face \u00e0 soi un 2eme tableau de bord imposant, l\u2019ensemble est agr\u00e9able et le dessin fait de courbes apparait enveloppant et pas g\u00e9nant \u00e0 l\u2019usage.L\u2019affaire est bien diff\u00e9rente aux places arri\u00e8res puisqu\u2019il ne faudra pas \u00eatre un peu claustrophobe ou avoir de tros grandes jambes. En plus, les surfaces vitr\u00e9s sont proches de celles des meurtri\u00e8res d\u2019un chateau. L\u2019Aygo X est pour la partie arri\u00e8re la digne descendante de sa pr\u00e9d\u00e9cesseur, l\u2019Aygo. 4 petites places, un petit coffre et si l\u2019espace convient parfaitement \u00e0 des enfants jusqu\u2019au 12-14 ans, il servira uniquement sur de courts trajets pour des adultes. Il est difficile d\u2019envisager d\u2019aller \u00e0 Nice \u00e0 quatre adultes en passant par la Route Napol\u00e9on. Le moteur serait \u00e0 la peine, les passagers aussi inconfortablement install\u00e9s que des sardines de St Gilles Croix de Vie dans une boite. Ceci, sans abord\u00e9 le cas du coffre un peu juste pour aller au del\u00e0 de deux sacs de voyage souples et d\u2019un vanity case. Le coffre de 260 dm3 est suffisant pour deux ou trois mais sera vite un peu juste si on est plus \u00e0 bord. L\u2019affaire sera, comme dit plus haut, un peu plus ardue si on opte pour le syst\u00e8me audio JBL qui diffuse bien et fait le boulot pour la majorit\u00e9 des styles musicaux.Le constructeur japonais assume sur ce point et l\u2019Aygo X est bien la premi\u00e8re voiture d\u2019un actif ou d\u2019un couple citadin ou la deuxi\u00e8me voire m\u00eame la troisi\u00e8me voiture d\u2019une famille. Notre version d\u2019essai \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d\u2019un toit ouvrant, non pas en verre ou en m\u00e9tal mais en toile et \u00e9lectrique. En ce beau printemps, c\u2019est un vrai gros plaisir qui donne un sentiment de libert\u00e9 tout en offrant une impression d\u2019espace et de clart\u00e9. Une fois la capote en toile ouverte \u00e9lectriquement, on ne se lasse plus de cette nouvelle Aygo X et on finit par oublier ses petits d\u00e9fauts ou sa motorisation un peu juste. <\/p>\n
Propos\u00e9e avec une seule motorisation essence 3 cylindres qui cube 1.0 L, on ne se prendra pas la t\u00eate au moment lors de l\u2019achat ou de la location. Le petit 1.0 L VVT-i propose 72 ch \u00e0 6000 trs\/min et dispense un couple moteur de 93 Nm \u00e0 4400 trs\/min). Ce bloc moteur est associ\u00e9 \u00e0 une BVM5 des plus classiques mais qui n\u2019aide pas forc\u00e9ment dans la conduite \u00e0 cause d\u2019un \u00e9tagement de boite de vitesse tr\u00e8s long. Doit-on lui pr\u00e9f\u00e9rer la boite de type CVT, pas certain m\u00eame si elle est presque mieux adapt\u00e9e \u00e0 la conduite en milieu urbain. Le petit bloc 3 cylindres atmosph\u00e9rique fait donc tr\u00e8s honorablement le travail. Il serait m\u00eame presque joueur quand il prend les tours et on appr\u00e9ciera (ou non?) le petit ronflement caract\u00e9ristique de cette architecture m\u00e9canique.Toutefois la boite de vitesse manuelle permet d\u2019aller chercher de bonnes performances en consommation puisqu\u2019on doit pouvoir se maintenir entre 5.3 et 6.5 L\/100 km, quelle que soit la conduite adopt\u00e9e\u2026 et qu\u2019on sait rester sur le terrain de jeu de la nouvelle \u00ab\u00a0Baby Toy\u2019 \u00a0\u00bb c\u2019est \u00e0 dire la ville et ses environs. <\/p>\n
Revue de d\u00e9tails <\/p>\n
Des couleurs et des prix<\/p>\n
Toyota disponible en quatre couleurs sur le th\u00e8me des \u00e9pices : Vert Cardamome, Beige Gingembre, Bleu Geni\u00e8vre ou encore en Rouge Piment nous rappelle le lancement trente ans en arri\u00e8re d\u2019une certaine Twingo, avec laquelle elle bataillera environ encore une ann\u00e9e puisque la disparition de la petite fran\u00e7aise est pr\u00e9vue en 2023Autre concurrente de la Toyota Aygo, l\u2019infatigable et abordable Fiat Panda dans sa version Cross ainsi que la Suzuki Ignis qui a pour elle une pr\u00e9sentation singuli\u00e8re, une motorisation hybride light et la possibilit\u00e9 d\u2019exister en version \u00e0 4 roues motrices. Enfin, on gardera \u00e0 l\u2019esprit l\u2019existence de la Volkswagen Up! (sans sa version Cross), de la Hyundai i10 et de la Kia Picanto qui sont des concurrentes moins \u00ab\u00a0fun\u00a0\u00bb ou plus s\u00e9rieuses que la Toyota, la Fiat et la Suzuki.N\u2019oubliez pas que cette Toyota Aygo X sera, pour le moment, uniquement disponible en thermique simple, Toyota n\u2019excluant toutefois pas une version hybride simple ou HSD dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. La tarification du mod\u00e8le d\u00e9bute \u00e0 15000\u20ac, ce qui est une somme pour une petite voiture du segment A ou A\/B mais id\u00e9alement plac\u00e9 entre la Fiat Panda (qui affiche cette ann\u00e9e 10 ans de carri\u00e8re au compteur), des prix proches de l\u2019Ignis lanc\u00e9 en 2017.La version Collection de l\u2019Aygo est popos\u00e9e \u00e0 partir de 19190\u20ac soit quelques milliers d\u2019euros en dessous de la Twingo \u00e9lectrique et surtout bien moins ch\u00e8re que la Fiat 500e.Le lancement du mod\u00e8le interviendra le 1er juin (pr\u00e9sentation aux clients mi-juin avec les Portes Ouvertes des concessions). Sachez qu\u2019il y aura quelques premi\u00e8res livraisons dans la foul\u00e9e, pour les autres versions et si vous avez envie de votre Aygo X particuli\u00e8res il faudra patienter jusqu\u2019 \u00e0 la fin ao\u00fbt ou courant septembre. C\u2019est quoi 2 ou 3 mois d\u2019attente alors que pour certains mod\u00e8les, on parle de d\u00e9lai allant de 12 \u00e0 18 mois. <\/p>\n
Balade dans la capitale des Gaules <\/p>\n
Photos : Guy Pi
\nL\u2019article Essai Toyota Aygo X : \u00ab\u00a0My Baby Toy\u2019 is funtastic\u00a0\u00bb est apparu en premier sur The Automobilist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Apparue en 2005, en collaboration avec le duo de PSA, devenue depuis Stellantis, la petite Aygo, est un succ\u00e8s confirm\u00e9 dans toutes l\u2019Europe. En seulement deux g\u00e9n\u00e9rations, elle a d\u00e9pass\u00e9…<\/p>\n
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