Nouvelle jeunesse<\/p>\n
Il y a quatre ans, son allure moderne a su s\u00e9duire d\u00e8s son lancement. \u00c0 mi carri\u00e8re, Citro\u00ebn la fait \u00e9voluer afin qu\u2019elle la garde. Et cela ne passe vraiment pas inaper\u00e7u.<\/p>\n
2018, il se place en alternative confortable, et abordable, \u00e0 la cousine Peugeot 3008. Formule am\u00e9lior\u00e9e avec cette mise \u00e0 jour, comme pour anticiper l\u2019arriv\u00e9e du Renault Austral. En misant, \u00e0 sa naissance, sur des formes rondes et un style cool, avec la pr\u00e9sence des \u00abAirbumps\u00bb protecteurs sur les c\u00f4t\u00e9s, ce C5 s\u2019est diff\u00e9renci\u00e9 chez les SUV familiaux. \u00c0 l\u2019avant, plus consensuels, les phares \u00e0 deux \u00e9tages laissent place \u00e0 la nouvelle signature lumineuse en X des r\u00e9centes Citro\u00ebn C4 et C5 X. \u00c0 bord, l\u2019avant re\u00e7oit un nouvel \u00e9cran multim\u00e9dia de 10 pouces format paysage mais au syst\u00e8me d\u2019info-divertissement \u00e0 moderniser. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, ses trois si\u00e8ges ind\u00e9pendants, coulissants et inclinables sont plus pratiques qu\u2019une classique banquette 2\/3-1\/3. Ses 4.50 m\u00e8tres, sup\u00e9rieurs de 5 cm au 3008, lui permettent un coffre allant jusqu\u2019\u00e0 720 litres. Le cousin s\u2019arr\u00eate \u00e0 520 l. Sur route, sa force a toujours \u00e9t\u00e9 son confort. Ch\u00e2ssis reconduit, cela ne change pas, merci aux suspensions \u00e0 but\u00e9es hydrauliques progressives. Elles gomment les irr\u00e9gularit\u00e9s. Si les roues de 19 pouces remontent quelques tr\u00e9pidations \u00e0 faible allure, l\u2019insonorisation est agr\u00e9able, notamment sur autoroute. Direction pr\u00e9cise, il s\u2019appr\u00e9cie en conduite coul\u00e9e. Si ce PureTech 130 chevaux impose de descendre quelques rapports en charge, ce trois-cylindres marie disponibilit\u00e9 \u00e0 bas r\u00e9gimes et bruits ma\u00eetris\u00e9s \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. Une hybridation l\u00e9g\u00e8re aurait am\u00e9lior\u00e9 ses consommations. Confortable et modulable, il continuera \u00e0 s\u00e9duire les familles. Si son style peut ne pas plaire \u00e0 tous, il propose \u00e0 tous des voyages en douceur.<\/p>\n
N\u00e9e originale en 2018, tr\u00e8s originale diront certains, une silhouette g\u00e9n\u00e9rale s\u2019est impos\u00e9e, une silhouette dont certains points \u00e9voluent vers le consensus stylistique et l\u2019\u00e9l\u00e9gance.Museau redessin\u00e9, tout en rondeurs ils tiennent bon les chevrons. Nous pourrions les croire moins sauvages. Mais, dans une p\u00e9riode concurrentielle, ils affrontent les Kia Sportage et Hyundai Tucson renouvel\u00e9s en 2021, le Renault Austral \u00e0 la rentr\u00e9e et le cousin Peugeot 3008 III fin 2023.Pour toutes les marques automobiles, la signature lumineuse est de plus en plus importante. Ce C5 Aircross en adopte une en X qui n\u2019est pas sans rappeler celles des r\u00e9centes Citro\u00ebn C4 et C5 X. 2022. Citro\u00ebn a t-il trouv\u00e9 la sienne ?
\nComme dans toutes les Citro\u00ebn, d\u00e8s que l\u2019on s\u2019assoie \u00e0 bord on ne peut qu\u2019appr\u00e9cier le moelleux des si\u00e8ges. Ici, ils viennent m\u00eame de recevoir une mousse plus \u00e9paisse. Ce nouveau C5 Aircross est fid\u00e8le \u00e0 la philosophie de la marque.C\u00f4t\u00e9 planche de bord, d\u2019autres changements sautent aux yeux. L\u2019\u00e9cran d\u2019info-divertissement s\u2019agrandit \u00e0 10 pouces. Il surplombe d\u00e9sormais des a\u00e9rateurs horizontaux. Mais il faut attendre le niveau Shine pour avoir ce nouvel \u00e9cran tactile.
\nLa commande de bo\u00eete EAT8 s\u2019est transform\u00e9e en un basculeur, d\u00e9gageant un rangement suppl\u00e9mentaire. Bien, mais si elle dispose de modes Sport ou Manuel par les palettes derri\u00e8re le volant, elle manque encore de douceur en ville.C\u2019est une des autres grandes forces du C5 Aircross, la modularit\u00e9 des si\u00e8ges \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Si l\u2019espace aux jambes n\u2019est pas exceptionnel, ces si\u00e8ges ind\u00e9pendants, coulissent, s\u2019inclinent, et s\u2019escamotent m\u00eame. Vive les familles !
\nSimple \u00e0 moduler, dans la bonne moyenne du segment avec 580 litres de volume de chargement minimum, 720 en avan\u00e7ant les si\u00e8ges et jusqu\u2019\u00e0 1 510 en les rabattant.
\n\u00c0 l\u2019arri\u00e8re, aussi, la signature \u00e9volue. Si les feux ne changent pas de forme ils adoptent d\u00e9sormais un \u00e9clairage \u00e0 effet 3D.<\/p>\n
Prix : \u00e0 partir de 33.350 euros.<\/p>\n
Concurrence : Ford Kuga, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Peugeot 3008 et Toyota RAV4.<\/p>\n
Atouts : design actualis\u00e9, sellerie moelleuse, modularit\u00e9, rangements, confort des suspensions pr\u00e9serv\u00e9, augmentation tarifaire contenue et rapport prix\/\u00e9quipement.<\/p>\n
Faiblesses : syst\u00e8me d\u2019info-divertissement peu modernis\u00e9 et comportement de la bo\u00eete EAT8 en parcours urbain.<\/p>\n
photos : Citro\u00ebn
\nL\u2019article Premier contact : Le Citro\u00ebn C5 Aircross PureTech 130 EAT8 FL est apparu en premier sur The Automobilist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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