La sph\u00e8re automobile regorge de mod\u00e8les \u00e9lev\u00e9s au statut de l\u00e9gende roulante. Leur histoire, mais \u00e9galement leurs caract\u00e9ristiques transforment ces voitures en v\u00e9ritables ic\u00f4nes de la route.<\/p>\n
Parmi ces mod\u00e8les cultissimes, nous trouvons p\u00e8le m\u00eale la Citro\u00ebn 2 CV, la Volkswagen Coccinelle, la Mini Cooper, mais \u00e9galement la Fiat 500\u00a0! La 500 qui, outre le fait d\u2019avoir d\u00e9mocratis\u00e9 l\u2019automobile \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 celle-ci \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9e comme un marqueur social, a particip\u00e9 au renouveau \u00e9conomique d\u2019un pays.<\/p>\n
Petite parenth\u00e8se historique\u00a0!<\/p>\n
Fiat 500 \u00abTopolino\u00bb\u00a0: Le commencement<\/p>\n
Effectuons d\u2019abord un retour dans les ann\u00e9es 30 afin de d\u00e9marrer cette parenth\u00e8se historique ! Fiat, sous l\u2019impulsion du dictateur fasciste Benito Mussolini, commercialise la 500 \u00ab\u00a0Topolino\u00a0\u00bb (petite souris en italien). Le Duce, qui avait pour objectif de motoriser son peuple, exigea aupr\u00e8s du S\u00e9nateur Giovanni Agnelli une voiture accessible au plus grand nombre, avec un prix de vente ne d\u00e9passant pas les 5000 lires. Toutefois, le prix pour acqu\u00e9rir cette stricte deux places va sensiblement augment\u00e9\u00a0: 8900 livres, ce qui repr\u00e9sente tout de m\u00eame vingt fois le salaire mensuel d\u2019un ouvrier.<\/p>\n
La 500 \u00ab\u00a0Topolino\u00a0\u00bb est donc d\u00e9voil\u00e9e au salon de Turin en 1936 et mise en vente au sein des concessions de la marque. Si Mussolini fut le d\u00e9cisionnaire, le ma\u00eetre d\u2019\u0153uvre de ce projet reste bel et bien Dante Giacosa. L\u2019illustre ing\u00e9nieur, \u00e0 qui l\u2019ont notamment les Fiat Nuova 500 et 600, propose une petite voiture (seulement 3,22 m) \u00e0 la bouille irr\u00e9sistible. En ce qui concerne la motorisation, la petite Fiat adopte un moteur de 560 cm\u00b3 d\u00e9veloppant la bagatelle de 13 chevaux.<\/p>\n
Le succ\u00e8s est bel et bien au rendez-vous, que ce soit en vente ou bien \u00e0 l\u2019exportation. La Topolino est fabriqu\u00e9e en Allemagne, en Pologne, en Inde, mais \u00e9galement en France via Henri Th\u00e9odore Pigozzi, le cr\u00e9ateur de la Soci\u00e9t\u00e9 industrielle de m\u00e9canique et de carrosserie automobile (Simca). Ce dernier fabriquera des Topolino sous licence, \u00e0 Nanterre.<\/p>\n
La 500 Topolino sera remplac\u00e9e en 1955 par la moderne 600. Pas moins de trois versions (A, B et C) se succ\u00e9deront tout au long de sa longue carri\u00e8re, avec un total de 519 847 mod\u00e8les vendus rien qu\u2019en Italie.<\/p>\n
Fiat Nuova 500\u00a0: Les premiers pas d\u2019une ic\u00f4ne<\/p>\n
Sortie des cha\u00eenes de l\u2019usine de Turin en juillet 1957, la Nuova 500 (nom de code\u00a0: 110) arrive dans une Italie r\u00e9publicaine teint\u00e9e d\u2019espoir. L\u2019objectif est alors d\u2019offrir une alternative au scooter, v\u00e9hicule pl\u00e9biscit\u00e9 par le peuple Italien.<\/p>\n
C\u00f4t\u00e9 motorisation, la Nuova 500 est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un bicylindres de 479 cc d\u00e9veloppant 13 chevaux, pour une vitesse maxi de 85 km\/h. Avec un poids plume de seulement 330 kg et un tarif inf\u00e9rieur \u00e0 500 000 lires, la petite Fiat a plus d\u2019un tour dans son sac. N\u00e9anmoins, cette premi\u00e8re mouture ne convaincra pas vraiment, la faute imputant \u00e0 des prestations consid\u00e9r\u00e9es comme moyennes. Conscient des faiblesses de son mod\u00e8le phare, le constructeur transalpin rectifie le tir et pr\u00e9sente les versions \u00c9conomique et Normale quelques mois plus tard. La puissance initiale \u00e9volue, en passant de 13 \u00e0 15 ch. La Normale (version A) voit sa finition clairement am\u00e9lior\u00e9e et son \u00e9quipement compl\u00e9t\u00e9, tandis que l\u2019\u00c9conomique reprend en partie l\u2019ancienne version de base.<\/p>\n
Les autres versions de la 500\u00a0:<\/p>\n
La machine \u00e9tant lanc\u00e9e, une multitude de versions allaient se succ\u00e9der avec diff\u00e9rentes am\u00e9liorations esth\u00e9tiques et m\u00e9caniques \u00e0 la cl\u00e9: 500 B Sport (1958-1960), 500 C \u00ab Tetto Apribile \u00bb (1959-1960), 500 D (1960-1965), 500 F (1965-1968), 500 L \u00ab Lusso \u00bb (1968-1972), 500 R \u00ab Rinnovata \u00bb (1972-1975). La version Giardiniera (Jardini\u00e8re) et ses allures de mini break arrive quant \u00e0 elle en 1960.<\/p>\n
Pas moins de 3.392.941 exemplaires seront \u00e9coul\u00e9s jusqu\u2019\u00e0 l\u2019ann\u00e9e 1975 ainsi que 327.000 exemplaires de la Fiat 500 Giardiniera. La carri\u00e8re de la Fiat 500 s\u2019ach\u00e8ve en 1975 pour laisser place \u00e0 la 126.<\/p>\n
Fiat New 500 \u00a0: Le retour de l\u2019enfant prodigue, enfin\u00a0!<\/p>\n
\u00ab\u00a0C\u2019est dans les vieux pots qu\u2019on fait les meilleurs yaourts\u00a0\u00bb : Voil\u00e0 ce que les dirigeants de Fiat ont du affirmer en commercialisant la New 500. Tr\u00e8s certainement inspir\u00e9 par BMW et sa New Mini, le g\u00e9ant turinois propose sa r\u00e9interpr\u00e9tation moderne de la 500 un certain\u2026 4 juillet 2007 (cela ne s\u2019invente pas)\u00a0! La New 500 est une v\u00e9ritable r\u00e9ussite. Le dessin \u00e9voque parfaitement la 500 originale sans tomber dans les fautes de go\u00fbt, ni dans les lignes (trop) alourdies. Cinquante ans plus tard, la 500 reste \u00e0 l\u2019image de sa glorieuse a\u00een\u00e9e\u00a0: Un mod\u00e8le intemporel et branch\u00e9. A l\u2019heure actuelle, la 500 est \u00e9galement branch\u00e9e au sens propre du terme, \u00e9tant donn\u00e9 qu\u2019une version cent pourcent \u00e9lectrique est disponible au catalogue, en cohabitation avec la version Hybrid.<\/p>\n
MINI COLLECTION\u00a0:<\/p>\n
La Fiat 500 et les r\u00e9ducteurs : Che amore\u00a0!<\/p>\n
Statut d\u2019ic\u00f4ne oblige, pl\u00e9thore de fabricants ont propos\u00e9 une, voir plusieurs Fiat 500 au sein de leur catalogue\u00a0! Minichamps, Maxichamps, Bburago, Solido, Norev, Welly, Vitesse et LaudoRacing. Le r\u00e9ducteur transalpin ne fait d\u2019ailleurs pas les choses \u00e0 moiti\u00e9, avec trois r\u00e9pliques \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1:6 et limit\u00e9es \u00e0 30 exemplaires de chaque. Inutile de vous dire que ces mod\u00e8les sont \u00e9puis\u00e9s depuis un long moment\u00a0!<\/p>\n
Cette liste, bien que non exhaustive, permet d\u2019apercevoir un l\u00e9ger aper\u00e7u de la grande histoire d\u2019amour entre la petite Fiat et les fabricants de miniatures. Pour aujourd\u2019hui, nous allons parler d\u2019une 500 L propos\u00e9e par Norev il y a deux ans.<\/p>\n
La miniature en d\u00e9tails : Une belle r\u00e9ussite\u00a0!<\/p>\n
En route pour l\u2019expertise de cette Fiat 500 L r\u00e9duite 18 fois par Norev. Comme \u00e0 l\u2019accoutum\u00e9e, le fabricant Lyonnais nous gratifie d\u2019une miniature de bonne facture, qui n\u2019a absolument rien \u00e0 envier \u00e0 certaines productions beaucoup plus dispendieuses. Les proportions ne souffrent d\u2019aucun reproche, tout comme la finition. Notez toutefois que les chromes se montrent fragiles, bien que flatteurs au premier regard. La pr\u00e9sence de nombreux d\u00e9tails, \u00e0 l\u2019image du toit ouvrant en vinyle et son armature visible (l\u00e0 o\u00f9 de trop nombreux fabricants se limitent \u00e0 un simple bout de plastique \u00e9pais) ou bien de la protection de pare-chocs remontant jusqu\u2019au nouveau logo (qui repr\u00e9sente une sp\u00e9cificit\u00e9 de la version Lusso) font de ce mod\u00e8le r\u00e9duit une pi\u00e8ce de choix pour tout collectionneur.<\/p>\n
La peinture, superbe et bien appliqu\u00e9e, met en valeur ces m\u00eames d\u00e9tails. Vous n\u2019aimez pas cette teinte Bleu Turchese et vous pr\u00e9f\u00e9rez une couleur plus typique\u00a0? Aucun probl\u00e8me\u00a0! Norev a \u00e9galement commercialis\u00e9 une Fiat 500 L rouge vendue en exclusivit\u00e9 sur le site web \u00e9ponyme. Limit\u00e9e \u00e0 seulement 100 exemplaires, ce mod\u00e8le est difficile \u00e0 d\u00e9nicher et bien moins accessible que la miniature pr\u00e9sent\u00e9e par votre serviteur.<\/p>\n
En ce qui concerne l\u2019habitacle, Norev propose un traitement du m\u00eame acabit. Le volant sport \u00e0 2 branches avec le logo Fiat appos\u00e9 au centre, le compteur de forme rectangulaire, qui pour rappel est donn\u00e9 pour 130 km\/h, les poign\u00e9es de porte, les garnitures, tout est pr\u00e9sent et finement reproduit. Mention sp\u00e9ciale aux si\u00e8ges rouges absolument superbes, qui apportent un peu de gaiet\u00e9 \u00e0 cet univers pour le moins d\u00e9pouill\u00e9.<\/p>\n
Si l\u2019int\u00e9rieur est une v\u00e9ritable r\u00e9ussite, il est d\u00e9cevant de devoir se cantonner \u00e0 une vision restreinte de celui-ci \u00e0 travers les vitres*. Comme vous l\u2019avez sans doute compris, les porti\u00e8res, tout comme le capot moteur et le hayon restent fixes. Pour la petite anecdote, Norev a \u00e9galement reproduit la Fiat 500 de 2007 avec tous les ouvrants\u2026 fonctionnels\u00a0! Pour en revenir aux vitres*, je tenais \u00e0 souligner l\u2019int\u00e9r\u00eat des vitres en plexiglas mises en place sur ce mod\u00e8le, qui outre une solidit\u00e9 renforc\u00e9e, se montrent beaucoup plus jolies et r\u00e9alistes que ces vilaines vitres en plastique mou de plus en plus pr\u00e9sentes sur les miniatures.<\/p>\n
Coup d\u2019\u0153il \u00e0 pr\u00e9sent sous le ch\u00e2ssis, o\u00f9 le travail est \u00e9galement bien r\u00e9alis\u00e9, mis \u00e0 part la ligne d\u2019\u00e9chappement qui manque un poil de r\u00e9alisme. Les roues de 12 pouces, quant \u00e0 elles, sont parfaitement restitu\u00e9es, tant sur le plan de la finition que des dimensions. Combien de Fiat 500 \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1:18 se sont vues affubl\u00e9es de pneumatiques \u00abboudins\u00bb, qui donnent des allures de tout terrain \u00e0 la petite Italienne. Toujours au chapitre des roues, les plus observateurs noteront l\u2019absence de la valve de pression des pneus. Ces m\u00eames roues ne braquent pas et restent fixes, comme l\u2019ensemble des ouvrants que comporte cette miniature.<\/p>\n
En conclusion, je peux confirmer que Norev ma\u00eetrise comme toujours son sujet, en proposant un produit au rapport qualit\u00e9\/prix imbattable. Ce pot de yaourt (d\u00e9sol\u00e9, je me suis retenu jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent) fera le bonheur de tous les aficionados de voitures italiennes. Et dieu sait qu\u2019ils sont nombreux\u00a0!<\/p>\n
Les points positifs\u00a0:<\/p>\n
\u2013 Finition<\/p>\n
\u2013 Proportions respect\u00e9es<\/p>\n
\u2013 D\u00e9tails nombreux<\/p>\n
\u2013 Finesse des d\u00e9tails<\/p>\n
\u2013 Tarif bien plac\u00e9<\/p>\n
Les points n\u00e9gatifs :<\/p>\n
\u2013 Pas d\u2019ouvrant<\/p>\n
\u2013 \u00c9l\u00e9ments rapport\u00e9s chrom\u00e9s fragiles (voir photos)<\/p>\n
Informations \u00e0 savoir\u00a0:<\/p>\n
\u2013 Marque\u00a0: Fiat<\/p>\n
\u2013 Mod\u00e8le\u00a0: 500 L<\/p>\n
\u2013 Ann\u00e9e\u00a0: 1968-1972<\/p>\n
\u2013 \u00c9chelle\u00a0: 1:18eme<\/p>\n
\u2013 Fabricant\u00a0: Norev<\/p>\n
\u2013 Teinte du mod\u00e8le\u00a0: Bleu Turchese<\/p>\n
\u2013 R\u00e9f\u00e9rence\u00a0: 187770<\/p>\n
\u2013 Tarif conseill\u00e9\u00a0: ~60\u20ac<\/p>\n
photos : Florent Pupier pour The Automobilist.
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