Ce lundi 18 juillet, le groupe Stellantis a annonc\u00e9 lundi qu\u00a0\u00bbil allait lancer la fermeture ordonn\u00e9e\u00a0\u00bb de sa co-entreprise avec le constructeur chinois GAC.Cette entreprise partag\u00e9e, cr\u00e9\u00e9e en 2010, avait la charge de fabriquer et de distribuer les Jeep sur le march\u00e9 automobile chinois. Il semble que cette fin de collaboration entre les deux groupes automobiles soit l\u2019\u00e9pilogue d\u2019une affaire d\u00e9marr\u00e9e en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e 2022. <\/p>\n
Apr\u00e8s douze ans de vie commune, c\u2019est le divorce<\/p>\n
Stellantis avait annonc\u00e9 en janvier dernier son intention d\u2019augmenter sa participation dans la co-entreprise GAC-Stellantis en passant sa participation de 50 \u00e0 75% du capital. Selon Stellantis, cette \u00e9volution devait poser les bases de l\u2019avenir de l\u2019activit\u00e9 industrielle et commerciale de Stellantis en Chine. Dans la foul\u00e9e, GAC Motor avait r\u00e9agi en d\u00e9plorant officiellement que Stellantis ait fait ce choix sans discussion ni accord pr\u00e9alable entre les parties. Le d\u00e9saccord semblait donc profond et durable et la fin de la joint-venture apparait comme le point final \u00e0 ce partenariat qui existait depuis 12 ans.<\/p>\n
Dans la foul\u00e9e de l\u2019annonce de la fin de GAC-Stellantis, le groupe industriel franco-italo-am\u00e9ricain a fait savoir que la marque Jeep continuera de renforcer son offre produit en Chine avec, notamment, une gamme enrichie de nouveaux v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s (PHEV et VE) con\u00e7us pour \u00ab\u00a0d\u00e9passer les attentes des clients chinois\u00a0\u00bb (si si c\u2019est possible !!). Stellantis China a annonc\u00e9 qu\u2019\u00e0 l\u2019avenir, il importera une gamme \u00e9lectrifi\u00e9e de v\u00e9hicules Jeep destin\u00e9s aux concessionnaires chinois de la marque. Par ailleurs, Stellantis comptabilisera une charge de d\u00e9pr\u00e9ciation hors tr\u00e9sorerie de l\u2019ordre de 297 millions d\u2019euros dans ses r\u00e9sultats du premier semestre 2022. Cette provision, quoiqu\u2019il arrive cette ann\u00e9e, impactera les r\u00e9sultats financiers du groupe dirig\u00e9 par Carlos Tavares.<\/p>\n
En parall\u00e8le\u2026<\/p>\n
En m\u00eame temps que Stellantis faisait part de la fin de sa joint-venture avec China Guangzhou Automobile Group Con un autre partenaire du groupe automobile, Dongfeng Motor Group (DMG), faisait part de la probable mise en vente de l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de sa participation dans Stellantis soit 3.16% du capital.Pour m\u00e9moire, on se rappellera que cette participation date de l\u2019\u00e9poque o\u00f9 PSA n\u2019\u00e9tait pas au mieux en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e 2014. L\u2019arriv\u00e9e de l\u2019Etat et du constructeur chinois Dongfeng dans le cadre d\u2019une augmentation du capital du groupe automobile fran\u00e7ais d\u2019un montant global de 3 milliards d\u2019euros. Du temps de PSA, Dongfeng d\u00e9tenait 14% du capital soit une part \u00e9quivalente \u00e0 celle de la famille Peugeot, qui en poss\u00e9dait, avant l\u2019op\u00e9ration, 25.4% du groupe. Dongfeng avait alors d\u00e9bours\u00e9 quelques 800\u00a0millions d\u2019euros\u00a0(tout comme l\u2019\u00e9tat fran\u00e7ais qui \u00e9tait lui aussi venu au secours du groupe franc-comtois).<\/p>\n
La difficile aventure chinoise du groupe Stellantis<\/p>\n
Reste que la situation du Groupe Stellantis en Chine n\u2019est gu\u00e8re brillante et la fin de cette co-entreprise ainsi que l\u2019annonce de Dongfeng ne font rien pour arranger \u00e0 l\u2019affaire tout comme le tr\u00e8s faible niveau de vente si on se fie aux chiffres de 2021. On se rappellera que le 28 janvier dernier, Stellantis faisait \u00e9tat d\u2019un net redressement avec plus de 100.000 v\u00e9hicules vendus en 2021 sur le premier march\u00e9 automobile mondial. Ce r\u00e9sultat repr\u00e9sentait le double des ventes r\u00e9alis\u00e9es en 2020 et sur ces 100.000 v\u00e9hicules vendus, pr\u00e8s de 9 300 \u00e9taient des v\u00e9hicules fonctionnant avec les nouvelles \u00e9nergies (NEV).On se rappellera que l\u2019an pass\u00e9 le march\u00e9 chinois repr\u00e9sentait 26.3 millions de vente et sur ce total, Stellantis comptait pour moins de 0.5%.Pour m\u00e9moire et pour l\u2019histoire, Stellantis (\u00e0 l\u2019\u00e9poque PSA) est pr\u00e9sent en Chine depuis 1985 avec la cr\u00e9ation de Guangzhou Peugeot Automobile (GPAC) soit la m\u00eame ann\u00e9e que Volkswagen qui donne naissance \u00e0 Shanghai Volkswagen Automotive Company. En 2021, Volkswagen Group a vendu 3.3 millions de v\u00e9hicules en Chine soit 33 fois que Stellantis.Pour en terminer avec le dossier Stellantis en Chine, on se souviendra qu\u2019il y a trois ans environ, Carlos Tavares disait envisager le cap du million d\u2019unit\u00e9s vendues en en Chine au tournant des ann\u00e9es 2020-2025\u2026 Un voeu pieux qui devrait le rester puisque l\u2019an pass\u00e9 le groupe faisait 10 fois moins. Une chose est sure, les groupes PSA, FCA puis Stellantis ont du louper quelque chose d\u2019important pour se trouver si bas sur le plus grand march\u00e9 automobile de la plan\u00e8te. <\/p>\n
Via Stellantis, AP, PSA, Les Echos.
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