Adieu, la 106 XSI. Joachim a \u00e9t\u00e9 rembours\u00e9 trop chichement par l\u2019assurance\u2005: mille euros, moins deux cents euros pour la garder. La Peugeot est d\u00e9sormais consid\u00e9r\u00e9e par l\u2019administration fran\u00e7aise comme une \u00e9pave avec carte grise valable. Elle a obligation d\u2019un CT pass\u00e9 avec mention pour avoir le droit de remettre une roue sur la route. Et de se faire occire par des croulant.es qui d\u00e9baroulent sur la chauss\u00e9 en marche arri\u00e8re.Apr\u00e8s avoir envisag\u00e9 de qu\u00e9rir \u00e0 nouveau une caisse, Joachim a consid\u00e9r\u00e9 que l\u2019aventure 106 \u00e9tait termin\u00e9e. Finie en eau de boudin, mais terminado\u2005: pas la peine d\u2019\u00e9crire une suite affligeante, on n\u2019est pas dans StarWars.Joachim a revendu la XSI \u00e0 un petit jeune de Tessy-Sur-Vire qui refait actuellement une Roland Garros premi\u00e8re phase. Avec toutes les pi\u00e8ces neuves que Joachim a pos\u00e9 dans sa sportive ch\u00e9rie, le gamin allait se r\u00e9galer. Joachim, lui, a perdu beaucoup dans cette histoire. Il l\u2019aimait cette voiture. Foutu seniors\u2005! Et dire qu\u2019on va devoir travailler plus longtemps pour payer la retraite de ces vieilles toupies qui prennent nos bagnoles de collection pour des auto tamponneuses !<\/p>\n
Adieu, la 106 XSI. Joachim poss\u00e9dait le mod\u00e8le avec le moteur de treize cent centim\u00e8tres cubes. Cette Peugeot, il faut le redire, est la meilleure voiture au monde. Elle partage le podium avec la Mazda MX5,alias la \u00ab\u2005Miata\u2005\u00bb, la Phase 1, le mod\u00e8le avec cent quinze chevaux, \u00ab\u2005nez long\u2005\u00bb \u2015 important, le nez long.Et aussi, sur la m\u00eame marche, tr\u00f4ne la Mini, sortie en 1959 par le constructeur britannique Morris, dessin\u00e9e par Alec Issigonis et tellement en avance sur son temps\u2005: traction, moteur transversal, jointures de t\u00f4le \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur pour gagner de la place, r\u00e9partition du poids avant-arri\u00e8re soixante-quarante, centre de gravit\u00e9 bas \u2015 tr\u00e8s bas\u2015 consommation comme si le constructeur avait pr\u00e9vu un choc p\u00e9trolier quinze ans plus tard.Pourquoi parler de ces trois voitures\u2005? Parce que Joachim a poss\u00e9d\u00e9 un mod\u00e8le de chaque. Il a conserv\u00e9 la Mini quatre ans puis s\u2019en est s\u00e9par\u00e9 en 2016 pour acqu\u00e9rir la 106. La Britannique a \u00e9t\u00e9 vendue sans regret. Une Mini, il faut l\u2019acheter avec le moteur de mille deux cents soixante quinze centim\u00e8tres cubes ou pas. Lui s\u2019\u00e9tait b\u00eatement entich\u00e9 d\u2019une mille centim\u00e8tres cube. La puce \u00e9tait belle, mais elle manquait de gouache. Joachim poss\u00e8de toujours sa MX-5 NA. NA, comme Phase Un. La MX-5- NA, c\u2019est le cabriolet rouge qui a les phares qui se l\u00e8vent.Tout le monde la conna\u00eet, et vous qui lisez venez de tilter.Au moment o\u00f9 cette Histoire Vraisemblable est \u00e9crite, la constructeur Mazda en est \u00e0 sa quatri\u00e8me d\u00e9clinaison de MX-5, la ND. C\u2019est le cabriolet le plus vendu au monde, toutes versions confondues.La Miata, premi\u00e8re du nom, est le cabriolet. C\u2019est une stricte deux-places con\u00e7ue par des Japonais sur les conseils d\u2019un \u00c9tats-unien qui leur a sugg\u00e9r\u00e9 en 1979 de r\u00e9inventer le roadster anglais, les petites d\u00e9couvrables des ann\u00e9es cinquante, soixante et soixante-dix aussi charmantes que d\u00e9routantes. Il est \u00e9crit \u00ab\u2005d\u00e9routante\u2005\u00bb, car il s\u2019agissait \u00e0 leur volant de ne pas \u00ab\u2005d\u00e9router\u2005\u00bb en cas de pluie ou de virage un peu serr\u00e9 \u2015 ou les deux. La faute \u00e0 des suspensions de cal\u00e8che, un ch\u00e2ssis de voitures \u00e0 p\u00e9dales, un volant vertical au service d\u2019une direction qui en ignorait la signification et une certaine l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 dans la conception des freins \u2015 des quoi\u2005?Apr\u00e8s douze ans de d\u00e9veloppement \u2015 un d\u00e9lai impensable \u00e0 n\u2019importe quelle \u00e9poque de l\u2019histoire de l\u2019automobile ; l\u2019expression on est large est faible pour d\u00e9crire telle libert\u00e9 \u2015 on peut se demander si les ing\u00e9nieurs de Mazda n\u2019ont pas foir\u00e9 leur hommage\u2005: d\u00e8s sa sortie en 1989, la MX-5 s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e \u00eatre un must\u2026 tr\u00e8s italien. Hautement fiable et s\u00e9curisante.La MX-5 n\u2019est pas anglaise du tout. Elle n\u2019a rien d\u2019une interpr\u00e9tation moderne des cabriolets grands-britons MG, Austin Healey et Triumph \u2015 un peu m\u00e9chamment d\u00e9nigr\u00e9 dans les lignes qui pr\u00e9c\u00e8dent, mais l\u2019amour rend toujours aveugle et ces machins poss\u00e8dent de belle carrosserie, des moteurs increvables, mais c\u2019est tout. Et c\u2019est peu. <\/p>\n
L\u2019honn\u00eatet\u00e9 pousse \u00e0 conc\u00e9der que la MX-5 a emprunt\u00e9 quelques menues formes \u00e0 la Lotus Elan ainsi que le mantra de son concepteur\u2005: light is right. Comme l\u2019Anglaise du visionnaire Colin Chapman, le plaisir de la Miata r\u00e9side dans son poids contenu, neuf cent soixante-quinze kilos. Pour le reste, la Japonaise propose un moteur longitudinal avec un double arbre \u00e0 cames en t\u00eate contenue dans une culasse seize soupapes, g\u00e9r\u00e9 par une boite \u00e0 cinq vitesses. Autour de cette affaire, parade une carrosserie toute en rondeur pos\u00e9e via une double triangulation avant et arri\u00e8re sur quatre roues frein\u00e9es par des disques. D\u00e8s lors, c\u2019est bien \u00e0 Lancia, Alfa Romeo et Fiat que les ing\u00e9nieurs de Mazda ont rendu hommage \u2015 que ces derniers le veuillent ou non.La modernit\u00e9 automobile est une affaire italienne; les sp\u00e9cifications de la MX-5 \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 en usage au milieu des ann\u00e9es soixante de l\u2019autre cot\u00e9 des Alpes. La Miata est une Fiat cabriolet 124 2000 CS0 revisit\u00e9e, une Alfa Romeo Spider \u00e0 l\u2019\u00e8re des ann\u00e9es quatre-vingt dix. Et, \u00e0 l\u2019inverse de certaines Italiennes \u00e0 l\u2019acier mal recycl\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque, cerise sur le g\u00e2teau, la MX-5, premi\u00e8re du nom, n\u2019a jamais rouill\u00e9 \u00e0 peine sortie de sa cha\u00eene de fabricaction.Mais une MX-5 NA, \u00e7a peut rouiller quand m\u00eame. Alors Joachim a mis le prix, en 2020, pour en d\u00e9goter une qui n\u2019a pas connu la merguez. Ou seulement la vraie \u2015 pas rh\u00e9torique \u2015 que l\u2019on mange dans du pain avec des frites, de la sauce mayo et une grosse serviette en papier pour ne pas tacher les si\u00e8ges\u2026 On ne mange pas dans la Miata de Joachim.Il l\u2019a pay\u00e9e ch\u00e8re, sa Japonaise r\u00eav\u00e9e, celle qui, en 1989, a arrondi un univers automobile rectangulaire, celle pour laquelle il a pens\u00e9 tr\u00e8s fort\u2005: \u00ab\u2005un jour, tu seras mienne\u2005\u00bb, bien avant Wayne\u2019s World\u2005. Il a quand m\u00eame l\u00e2ch\u00e9 huit billets pour la beaut\u00e9, sa capote neuve et son toit en dur pour l\u2019hiver. Mais ce hard-top au ton caisse est juste beau. L\u2019accessoire transforme la voiture en bolide de course \u2015 il fait la joie des photographes \u2015 mais le plaisir de conduire une Miata se passe des vibrations et autres bruits intempestifs qu\u2019il produit \u00e0 haute vitesse.Quand on \u00e9crit \u00ab\u2005haute vitesse\u2005\u00bb, c\u2019est du ressenti. Dans une MX-5, la sensation s\u2019impose d\u00e8s quatre-vingt kilom\u00e8tre heures. Nul besoin comme dans une Porsche 911 ou une Ferrari 458, de trois chiffres pour se sentir Juan Manuel Fangio. Elles sont des voitures de sport, la Miata est une voiture sportive\u2005: elle ne livre pas des performances, elle offre des sensations.Merci, le centre de gravit\u00e9 tr\u00e8s bas \u2015 presque comme celui de la Mini \u2015 qui vous fait intime avec la route; on ne monte pas dans une MX-5, on y descend. Merci, la direction assist\u00e9e et pr\u00e9cise qui donne les informations utiles de l\u2019\u00e9tat de la chauss\u00e9e. Merci, la propulsion magnifi\u00e9e par une exquise r\u00e9paration des poids cinquante-cinquante. Le dispositif provoque \u00e0 chaque virage serr\u00e9 pris au point de corde des picotements dans le ventre. Merci, les liaisons au sol qui rendent la voiture confortable m\u00eame apr\u00e8s mille kilom\u00e8tres \u00e0 son bord, et tr\u00e8s s\u00e9curisante ; seule notre inattention, notre b\u00eatise ou notre inconscience peuvent \u00eatre \u00e0 l\u2019origine d\u2019une sortie de route intempestive\u2026 Ou une retrait\u00e9 qui sort de chez elle en marche arri\u00e8re alors que \u00ab\u2005\u00e7a fait vingt-cinq ans\u2026\u2005\u00bb<\/p>\n
Ce vendredi matin de janvier, Joachim passe \u00e0 trente kilom\u00e8tre heure devant la maison de la vieille. Et tant pis pour le gusse qui fait des appels de phares derri\u00e8re\u2005: un autre machin comme \u00e7a et il se fera assassin. C\u2019est la seule voie pour rejoindre l\u2019A84 pour Rennes. A moins de faire un d\u00e9tour de dix kilom\u00e8tres\u2026 Si \u00e7a n\u2019avait tenu qu\u2019\u00e0 lui, il l\u2019aurait envisag\u00e9, le d\u00e9tour, mais Joachim est comme tout le monde\u2005: sa raison lui parle. \u00ab\u2005Sois pas ridicule. Tu fais juste attention, voil\u00e0 tout.\u2005\u00bbEt Joachim lui r\u00e9pond.<\/p>\n
\u2015 Mais si \u00e7a recommence\u2005? Je ne veux pas qu\u2019elle finisse \u00e0 la casse, elle aussi\u2005!\u2015 \u00c7a n\u2019arrivera pas. La nouvelle carrosserie de la 106 avait une vieille peinture. Elle ne faisait pas tr\u00e8s restaur\u00e9e.\u2015 Et pourtant, elle l\u2019\u00e9tait\u2026\u2015 Je sais bien. \u00c9coute, tu viens de faire expertiser la MX-5\u2005: elle a pris deux mille euros. Tout va bien.Pour la 106, le temps faisait son \u0153uvre, tout \u00e7a..Sa raison n\u2019avait pas tort.<\/p>\n
Aujourd\u2019hui est le jour o\u00f9 Joachim n\u2019est pas en t\u00e9l\u00e9travail. Il doit rallier sa soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 Rennes pour la journ\u00e9e. \u00c7a fait deux cent cinquante kilom\u00e8tres allez-retour. Ce n\u2019est pas rien, mais il s\u2019en sort bien vu que le t\u00e9l\u00e9travail n\u2019est pas le style de sa bo\u00eete. C\u2019est que Joachim est du genre \u00e0 pousser les murs. Quand il veut quelque chose \u2015 sa tranquillit\u00e9, principalement \u2015 il y met de la persuasion, de l\u2019ardeur. Le quinquag\u00e9naire est connu dans la taule pour ne pas compter ses heures ni distinguer la semaine du week-end quand il faut rendre une \u00e9tude. Sa boss le lui rend bien et lui permet ce qu\u2019elle d\u00e9conseille aux autres. Tant mieux, parce que les autres, ceux de son bureau en tout cas, ne prisent pas le t\u00e9l\u00e9travail. \u00ab\u2005Le domicile est l\u2019endroit de la famille\u2005\u00bb, qu\u2019ils disent. Pas faux, mais Joachim tente souvent de leur expliquer sa vie \u00e0 lui, aux coll\u00e8gues\u2005; quand on vit seul, s\u00e9par\u00e9, dans une vieille maison au milieu de nulle part (du Cotentin, synonyme), de ses livres et de ses vinyles, le domicile est autre chose, une entit\u00e9 vivante.Sa routine, c\u2019est la lecture de romans pioch\u00e9s dans les bo\u00eetes \u00e0 livres, l\u2019\u00e9criture de nouvelles, des heures pass\u00e9es dans son double garage avec sa Miata et la Fulvia Coup\u00e9. Oui, Joachim poss\u00e8de \u00e9galement la Lancia, \u00e9l\u00e9gant prodige m\u00e9canique turinois qu\u2019il n\u2019en finit pas de restaurer. Il n\u2019est pas s\u00fbr d\u2019en voir le bout, mais ce n\u2019est pas grave.Pour clore le sujet\u2005: la Lancia Fulvia est la quatri\u00e8me voiture sur la premi\u00e8re place. Il leur a expliqu\u00e9 tout cela, aux coll\u00e8gues, Joachim. Surtout l\u2019amour que l\u2019on peut porter aux belles voitures. Ils n\u2019ont pas eu l\u2019air de comprendre ; sourire poli, regard entendu entre eux\u2005: z\u2019en seraient presque suspects, les tropes de Joachim, bien d\u00e9suets \u00e0 tout le moins.Ou alors ses coll\u00e8gues n\u2019ont rien pig\u00e9.<\/p>\n
Mais l\u00e0, ils vont voir.<\/p>\n
A suivre\u2026 Auteur\u00a0: Olivier RODRIGUEZIllustratrice\u00a0: Am\u00e9lie-Jeanne FREN\u00c7OISRelectrice\u00a0: C\u00e9cile LethielleuxD\u00e9clar\u00e9 INPI, aucune reproduction ni extrait n\u2019est autoris\u00e9e.
\nL\u2019article Le coin lecture : \u00a0\u00bb Tous des martiens\u00a0\u00bb (partie 2) est apparu en premier sur The Automobilist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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