Am\u00e9ricain et Japonais ou l\u2019inverse<\/p>\n
Avec une motorisation hybride et 7 places, la quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de cet imposant SUV Toyota arrive en Europe, apr\u00e8s trois g\u00e9n\u00e9rations r\u00e9serv\u00e9es aux march\u00e9s am\u00e9ricains.<\/p>\n
Alors que l\u2019ic\u00f4ne Land Cruiser conna\u00eet un malus (insupportable) de 30000\u20ac, Toyota \u00e9tait \u00e0 la recherche d\u2019un mod\u00e8le \u00e0 la fiscalit\u00e9 plus douce pour enrichir sa gamme de SUV par le haut. Reposant sur la plateforme du RAV4, ce grand animal n\u00e9 aux \u00c9tats-Unis \u00e9tait attendu du pionnier de l\u2019hybridation auto-rechargeable, \u00e0 l\u2019inverse du rechargeable qui n\u2019est int\u00e9ressant que si vous rechargez sur une borne. <\/p>\n
Le grand Toyota Highlander Hybrid 2022 en mouvement <\/p>\n
Facile et tr\u00e8s typ\u00e9 \u00ab\u00a0conduite \u00e0 l\u2019am\u00e9ricaine\u00a0\u00bb, le Toy\u2019 Highlander se r\u00e9v\u00e8le assez facile \u00e0 manier m\u00eame dans les courbes. Toutefois on sent un peu la masse du SUV et la souplesse relative des suspensions.Il passe, tourne bien et vire presqu\u2019\u00e0 plat. En virage, les 248 ch et la transmission int\u00e9grale font leur effet combin\u00e9 et permettent au Highlander de s\u2019extraire sans peine des virages.En mouvement, le Toyota Highlander en impose par sa taille, ses grandes roues de 20 pouces et par son porte \u00e0 faux arri\u00e8re.Une grande calandre, un regard un peu f\u00e9roce mais une signature \u00ab\u00a0faciale\u00a0\u00bb tr\u00e8s Toyota facilement reconnaissable, notamment gr\u00e2ce \u00e0 son logo bleut\u00e9.Des grands feux arri\u00e8re qui \u00e9tirent visuellement en largeur le Highlander\u2026 pour lui donner une meilleure assise. Pas de pseudo sorties d\u2019\u00e9chappement pour faire sport, Toyota donne dans la sobri\u00e9t\u00e9<\/p>\n
C\u00f4t\u00e9 style c\u2019est classique, pour \u00eatre accept\u00e9 dans le monde entier. M\u00eame constat \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur, sans cachet particulier mais bien fabriqu\u00e9 et g\u00e9n\u00e9reux en \u00e9quipements. Con\u00e7u initialement pour le march\u00e9 am\u00e9ricain, c\u2019est d\u00e9mesur\u00e9 pour un grand confort. Le tableau de bord bien agenc\u00e9, les instruments \u00e0 affichage mixte digital\/analogique lisibles, \u00e0 d\u00e9faut de haute technologie m\u00eame si le HUD (Head Up Display ou affichage \u00ab\u00a0t\u00eate haute\u00a0\u00bb) est du voyage. Dans ce v\u00e9hicule familial pour 7, les places centrales sont agr\u00e9ables, la banquette \u00e0 dossiers inclinables coulisse. Les deux strapontins du fond sont destin\u00e9s aux enfants, mais l\u2019acc\u00e8s est ais\u00e9. \u00c0 7, ce sont 348 litres de bagages (et m\u00eame 241 litres sous le cache bagages) et, toutes banquettes rabattues, 1909 litres qui peuvent \u00eatre emmen\u00e9s. Quant \u00e0 tracter un van, si l\u2019ic\u00f4ne Land Cruiser fait mieux avec 2800 kilos ce Highlander permet 2 000 kilos frein\u00e9s cde qui autorise tout de m\u00eame une belle remorque. Son moteur thermique \u00e0 cycle Atkinson compl\u00e9t\u00e9 par deux blocs \u00e9lectriques de 134 kW (182 ch) \u00e0 l\u2019avant et 40 kW (54 ch) \u00e0 l\u2019arri\u00e8re lui permettent de profiter d\u2019une puissance combin\u00e9e de 248 ch et de quatre roues motrices, sans toutefois grimper aux arbres. Le Toyota n\u2019est pas une b\u00eate de course puisqu\u2019il revendique une vitesse maximale de 180 km\/h et un exercice du 0 \u00e0 100 km\/h aval\u00e9 en 8.3 secondes mais il sait se bouger si n\u00e9cessaire malgr\u00e9 une boite de vitesse de type CVT qui semble parfois patiner. Au volant, les sensations sont neutres. Direction, amortissement et freinage, tout est moelleux, prenant du roulis au d\u00e9triment de l\u2019agilit\u00e9. Le Highlander europ\u00e9en reste un am\u00e9ricain dans ses g\u00e8nes. C\u00f4t\u00e9 consommations, il fait mieux que son concurrent Ford Explorer. Votre serviteur est arriv\u00e9 \u00e0 une moyenne de 7.8 l\/100 km, avec deux tonnes, pr\u00e8s de 5.0 m\u00e8tres de long et 248 chevaux, pour 7.0 l\/100 km annonc\u00e9s avec une conduite \u00e0 80% du temps en mode 100% \u00e9lectrique. Contrairement aux hybrides rechargeables aux r\u00e9servoirs r\u00e9duits pour implanter les batteries, il accepte 65 litres permettant une autonomie d\u2019au moins 700 km. Si nous sommes loin du plaisir de conduire, il s\u00e9duit par sa transmission int\u00e9grale, sa bonne capacit\u00e9 de traction, son confort et sa belle dotation, moins par son gabarit et son prix.Il est propos\u00e9 en deux finitions, Design Business et Lounge<\/p>\n
Avec 4.96 m\u00e8tres de long, 1.93 de large r\u00e9troviseurs rabattus et 1.75 de haut, ce Toyota Highlander ne fait dans les petites mesures, m\u00eame \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des grands Audi Q7, BMW X7 et Mercedes G.Import\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en France, le tr\u00e8s imposant Highlander existe pourtant depuis 2004 aux \u00c9tats-Unis o\u00f9 il remporte un beau succ\u00e8s dans les milieux \u00e9questres. Il tracte bien et sa longueur qui fr\u00f4le les 5.0 m permet de charger harnais, housses et selles.Parmi les concurrents de ce Highlander l\u2019on trouvera le tr\u00e8s am\u00e9ricain Ford Explorer, les cor\u00e9en Hyundai Santa Fe et Kia Sorento et le su\u00e9dois XC90.S\u2019il est imposant, ce Highlander Hybrid dispose d\u2019un angle de braquage qui permet une certaine agilit\u00e9 pour mieux g\u00e9rer son gabarit pourtant plus adapt\u00e9 au continent nord-am\u00e9ricain.C\u2019est probablement sous cet angle de vue que le Toyota Highlander apparait le moins massif ou le plus \u00e9lanc\u00e9 ! C\u2019est \u00e0 vous de voir. \u00c9l\u00e9ment de haute technologie, le r\u00e9troviseur int\u00e9rieur avec cam\u00e9ra se montre assez pratique pour g\u00e9rer le gabarit lors des manoeuvres.Une planche de bord classique avec des compteurs analogiques qui facilitent la lecture et un volant que l\u2019on a bien en main. Un syst\u00e8me d\u2019info-divertissement qui fait le job. Si l\u2019interface n\u2019est pas aussi \u00ab\u00a0high tech\u00a0\u00bb que chez certains concurrents, il fait simplement et efficacement ce qu\u2019on lui demande.L\u2019affichage \u00ab\u00a0t\u00eate haute\u00a0\u00bb ou HUD pour Head Up Display est pr\u00e9sent sur le Highlander. C\u2019est un plus pour le conducteur et sa concentration sur la conduite.Des si\u00e8ges avant confortables parfaitement en accord avec l\u2019esprit du grand SUV japonais.
\nDes accoudoirs bien positionn\u00e9s. Nous avons trouv\u00e9 cela bien agr\u00e9able pour le voyage.G\u00e9n\u00e9reux et bien fini, l\u2019habitacle de ce grand SUV offre 7 places. Cependant, si celles du centre sont confortables celles du troisi\u00e8me rang seront plus destin\u00e9es aux enfants.Toutes banquettes rabattues, le Toyota Highlander Hybrid propose pr\u00e8s de 2 m3, tr\u00e8s exactement 1909 litres.\u00c0 7, ce sont 348 litres de bagages. Son coffre sera plus adapt\u00e9 \u00e0 une famille de 5. Quant \u00e0 tracter, si l\u2019ic\u00f4ne Land Cruiser s\u2019offre 2800 kilos il permet la possibilit\u00e9 d\u2019avoir 2000 kilos frein\u00e9s.Entre le tr\u00e8s grand volume de 1909 litres banquette rabattue et le petit volume de 348 litres en configuration 7 places, il y a le coffre de la version 5 places qui annonce 865 litres.Sous le capot avant du Highlander un moteur thermique 4 cylindres de 2.5 L associ\u00e9 avec une motorisation \u00e9lectrique pour une douce et sereine puissance (suffisante) de 248 chevaux.<\/p>\n
Prix : \u00e0 partir de 65.600\u20ac (malus de 1.504\u20ac). Seule option, la peinture m\u00e9tallis\u00e9e est factur\u00e9e 1.000\u20ac en suppl\u00e9ment.<\/p>\n
Concurrence : Ford Explorer, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Volkswagen Tiguan Allspace et Volvo XC 90.<\/p>\n
Atouts : dotation de s\u00e9rie, sept places, habitabilit\u00e9, volume utile, coffre, performances honorables, rapport confort \/ dynamisme, partiellement 4\u00d74 et consommations mesur\u00e9es.<\/p>\n
Faiblesses : gabarit, assises plates, troisi\u00e8me rang exig\u00fce, rabattage de banquettes non assist\u00e9, multim\u00e9dia obsol\u00e8te, suspensions souples, sonorit\u00e9 du 4 cylindres et patinage de la transmission lors de certaines relances.<\/p>\n
Photos : Toyota.
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