\u00a0\u00bbBel enfant transfrontalier\u00a0\u00bb<\/p>\n
Pass\u00e9e dans le groupe Stellantis, la nouvelle Astra partage sa base technique avec les DS 4 et Peugeot 308, notamment une motorisation hybride rechargeable. La robe est tr\u00e8s personnelle, la suite franchit un cap en prestations de conduite et de confort. Quelle est sa personnalit\u00e9 ?<\/p>\n
Dans le giron de Stellantis, les marques de FCA et PSA cherchent chacune \u00e0 affirmer leur personnalit\u00e9. Ainsi, Opel se forme une identit\u00e9 propre pour trouver sa place aupr\u00e8s des autres copines du groupe. Une mission qui s\u2019est d\u00e9j\u00e0 fait remarquer de belle mani\u00e8re avec un Mokka assez fort puis avec le nouveau style du Grandland. Avec caract\u00e8re plus dynamique ette sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de l\u2019Astra, depuis 1991, au dessin \u00e0 la fois muscl\u00e9 et \u00e9pur\u00e9 est bien dans cette foul\u00e9e.<\/p>\n
Bien pos\u00e9e sur le chassis et les trains roulant de sa cousine sochalienne Peugeot 308, l\u2019Astra offre un comportement routier serein, efficace et jamais pi\u00e9geux.La ligne sobre et dynamique de l\u2019Astra apparait solidement ancr\u00e9e \u00e0 la route.
\nC\u2019est une r\u00e9alit\u00e9 au volant. Un zest de sportivit\u00e9 avec cette version GS Line qui rappelle dans sa d\u00e9finition, la finition GT Line de la 308\u2026 L\u2019esprit Stellantis est aussi de l\u2019autre cot\u00e9 du Rhin.Allure \u00ab\u00a0carr\u00e9e\u00a0\u00bb, ailes \u00ab\u00a0\u00e9paul\u00e9es\u00a0\u00bb, dessin simple de la partie arri\u00e8re et montant C en \u00ab\u00a0aileron\u00a0\u00bb de requin assoient visuellement l\u2019Astra quand on la suit sur la route<\/p>\n
Pour son arriv\u00e9e sur le march\u00e9, la compacte franco-allemande de 4.37 m. propose deux motorisations essence de 110 et 130 ch. avec les bien connus trois cylindres \u00abPure Tech\u00bb turbo, un quatre-cylindres Diesel turbo de 130 ch. et l\u2019hybride rechargeable de 180 ch. de ce premier essai. Suivront sa version 225 ch. bien connue aussi chez Stellantis, puis une 100% \u00e9lectrique. Propos\u00e9e en cinq finitions, \u00c9dition, \u00c9l\u00e9gance, \u00c9l\u00e9gance Business, GS Line et Ultimate, la PHEV 180 re\u00e7oit donc un bloc essence quatre cylindres 1.6 lL coupl\u00e9 \u00e0 un moteur \u00e9lectrique d\u00e9livrant 81 kW (110 ch.). Le tout est mari\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete automatique \u00e0 huit rapports, la bien connue EAT 8. La puissance cumul\u00e9e atteint 180 ch. permet une vitesse maximale de 225 km\/h (135 km\/h en tout-\u00e9lectrique) et l\u2019exercice du 0 \u00e0 100 km\/h est assur\u00e9 en 7.9 s. C\u2019est bien suffisant pour une voiture dont la vocation n\u2019est pas d\u2019\u00eatre une sportive.<\/p>\n
\u00c0 bord, comme dans la nouvelle Opel Corsa, l\u2019on constate rapidement une certaine sobri\u00e9t\u00e9, finalement assez fr\u00e9quente outre-Rhin. Mais ne parlons pas que d\u2019aust\u00e9rit\u00e9 germanique. Une touche de ga\u00eet\u00e9 est apport\u00e9e par des inserts rouges, conjugaison cependant surprenante avec la carrosserie couleur or de notre essai. Nous sommes bien dans un univers fondamentalement diff\u00e9rent de celui des DS4 et 308. Mais l\u2019instrumentation est flatteuse et facile \u00e0 lire. Les menus des \u00e9crans sont personnalisables. C\u00f4t\u00e9 habitabilit\u00e9, les passagers b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un assez bon espace \u00e0 l\u2019arri\u00e8re\u2026pour deux. Et sous un hayon en mat\u00e9riaux composites, nous disposons d\u2019un espace de 352 litres, contre 422 pour les versions thermiques sans batteries.<\/p>\n
Apr\u00e8s avoir plus facilement trouv\u00e9 une bonne position de conduite que dans une 308, dans un si\u00e8ge ferme l\u2019on va rapidement savourer un comportement aussi ferme, autre tradition allemande. Avec une base appr\u00e9ci\u00e9e lors de nos divers essais de 308, le compromis recherch\u00e9 par les ing\u00e9nieurs Opel est un peu diff\u00e9rent, avec des tarages de suspension et un r\u00e9glage d\u2019assistance de direction sp\u00e9cifiques, la fermet\u00e9 est bien au programme mais le confort reste tr\u00e8s acceptable Cette berline PHEV alourdie par ses batteries n\u2019a pas l\u2019ambition de devenir une sportive. Elle g\u00e8re, par contre, bien sa masse gr\u00e2ce \u00e0 une certaine agilit\u00e9. Mais prenez soin de bien doser le freinage. Annonc\u00e9e pour 61 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie \u00e9lectrique WLTP, la batterie de 10.7 kWh nous permettra d\u2019en parcourir seulement 47. Elle sera recharg\u00e9e en 7 heures sur une simple prise domestique et en 3 heures 55 sur une borne AC 11 kW, avec le chargeur de 3,7 kW.<\/p>\n
Si elle reprend la plate-forme EMP 2 version 3 des DS 4 et Peugeot 308 comme leurs deux motorisations essence 110 et 130 ch, le Diesel 130 ch et l\u2019hybride rechargeables de 180 ch. cette Opel Astra s\u2019est fait un devoir de se distinguer.Depuis 1991, cela fait donc plus de 30 ans que l\u2019Opel Astra a succ\u00e9d\u00e9 \u00e0 la Kadett, sa sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration aimerait bien faire de l\u2019ombre \u00e0 la Golf de VW, autre allemande iconique.La compacte d\u2019Opel a grandi de 4 cm. (4.37 m.) pour cette sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. Cela aidera t-il l\u2019Astra \u00e0 grandir dans le c\u0153ur des Europ\u00e9ens pour rester une star de R\u00fcsselsheim ?Le dessin de la carrosserie de l\u2019Opel Astra se veut plus consensuel que celui, tr\u00e8s (trop ?) scupltural, de la Peugeot 308 dont les lignes peuvent g\u00eaner quelques habitu\u00e9s du lion.Cette livr\u00e9e bicolore associ\u00e9e aux grandes roues \u00ab\u00a0diamant\u00e9es noires\u00a0\u00bb inscrit la nouvelle Astra dans la lign\u00e9e des Corsa, Mokka et Grandland et dans une moindre mesure Crossland.Le regard \u00ab\u00a0Vizor\u00a0\u00bb , une agr\u00e9able signature visuelle frontale qui marie sobre \u00e9l\u00e9gance et sportivit\u00e9 Le confort des passagers de cette Opel Astra n\u2019est pas oubli\u00e9, surtout si on voyage \u00e0 deux \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Le passager du milieu devra composer. Hybridation oblige, le volume du coffre de 422 l. des versions thermiques passe \u00e0 352 l., soit 70 l. de moins. En rabattant la banquette (2\/3-1\/3), ce volume atteint 1268 l, mais ne dispose pas de plancher plat.Un coffre suffisant mais pas exceptionnel pour la cat\u00e9gorie.
\nLa faute est \u00e0 chercher du cot\u00e9 de l\u2019hybridation et de la batterie. Des si\u00e8ges avant au bon maintien et aux r\u00e9glages \u00e9lectriques faciles \u00e0 utiliser (selon les versions) .Une classique banquette arri\u00e8re annonc\u00e9e pour trois places\u2026 dont une centrale un peu juste du point de vue du confort ! Avec un double \u00e9cran personnalisable de 10 pouces chacun, dont un est tactile, le poste de pilotage entoure le conducteur. Baptis\u00e9s \u00abPure Panel\u00bb, ils sont recouverts de verre.Sobri\u00e9t\u00e9, clart\u00e9, simplicit\u00e9 et nouveau volant trois branches multifonction pour le conducteur de l\u2019Opel Astra 2022.Comme pour la carrosserie, la qualit\u00e9 d\u2019assemblage de l\u2019int\u00e9rieur ne soul\u00e8ve aucune critique. Ce m\u00eame si le plastique est vraiment omni pr\u00e9sent. Brillant ou laqu\u00e9 sur la console et mouss\u00e9 sur la planche de bord il est d\u2019assez bonne qualit\u00e9.Joli style pour l\u2019ensemble \u00ab\u00a0Pure Panel\u00a0\u00bb qui se r\u00e9v\u00e8le agr\u00e9able \u00e0 l\u2019oeil et \u00e0 l\u2019usage. Derri\u00e8re une signature lumineuse particuli\u00e8rement r\u00e9ussie, m\u00eame si elle est plus discr\u00e8te que celles de la cousine 308, se cachent des phares adaptatifs \u00abIntelli-Lux\u00bb de 84 leds chacun.Une \u00ab\u00a0petite\u00a0\u00bb motorisation hybride de seulement 180 ch qui rend de bons services et se r\u00e9v\u00e8le agr\u00e9able au quotidien sans nuire \u00e0 l\u2019agr\u00e9ment de conduite par rapport \u00e0 la version 225 ch vue sur la\u2026 Peugeot 308.Agile en acc\u00e9l\u00e9rations, notamment en mode \u00abSport\u00bb avec une direction pr\u00e9cise et des acc\u00e9l\u00e9rations agr\u00e9ables, mais avec un poids de 1 678 kg, le freinage se doit d\u2019 \u00eatre bien dos\u00e9.n mode tout-\u00e9lectrique, nous avons parcouru 47 km., pour 61 km. annonc\u00e9s en cycle WLTP. Avec une prise simple, comptez environ 7 heures pour recharger l\u2019Astra Hybrid 180.Un dessin simple et agr\u00e9able pour les feux arri\u00e8re de la nouvelle Astra.Pour avoir beaucoup fr\u00e9quent\u00e9 lors de ses d\u00e9buts de journaliste les anciennes Opel Kadett, celles de General Motors France \u00e0 Gennevilliers notamment, votre serviteur doit reconna\u00eetre qu\u2019il a \u00e9t\u00e9 plus qu\u2019agr\u00e9ablement surpris de retrouver l\u2019ADN, stylistique notamment et pas seulement, des stars de R\u00fcsselsheim dans cette nouveaut\u00e9. Surprenant et finalement si logique, f\u00e9licitations aux \u00e9quipes du Blitz !<\/p>\n
Comme le tr\u00e8s r\u00e9ussi Mokka, cette sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration d\u2019Astra repr\u00e9sente un nouveau d\u00e9part pour le constructeur allemand redevenu \u00e0 nouveau sexy. Ah, la Manta GSi ! Opel tire profit de cette plateforme, en y apportant la \u00abDeutsche qualit\u00e4t\u00bb, audacieuse sans \u00eatre tranchante, bien motoris\u00e9e, bien \u00e9quip\u00e9e et de belle qualit\u00e9. Seul son prix en motorisation hybride peut d\u00e9cevoir. Vivement notre essai de la 130 ch. essence !<\/p>\n
Prix : 38.800 euros en GS Line (35.550 euros en \u00ab\u00c9dition Hybrid\u00bb \u00e0 l\u2019\u00e9quipement simplifi\u00e9).<\/p>\n
Concurrence : Citro\u00ebn C4, Ford Focus, Kia Ceed SW, Peugeot 308, Renault M\u00e9gane E-Tech, Seat Leon e-Hybrid, Toyota Corolla et Volkswagen Golf 1.4 eHybrid.<\/p>\n
Atouts : design \u00e9pur\u00e9, confort, nombreuses technologies, fluidit\u00e9 de l\u2019\u00e9cran tactile central, syst\u00e8mes d\u2019aides \u00e0 la conduite, insonorisation \u00e0 bord, qualit\u00e9 de fabrication, comportement serein, caract\u00e8re dynamique, fonctionnement hybride rechargeable souple, sobri\u00e9t\u00e9 et style g\u00e9n\u00e9ral r\u00e9ussi.<\/p>\n
Faiblesses : mat\u00e9riaux parfois d\u00e9cevants, graphismes des interfaces, bruit des clignotants, espace aux places arri\u00e8re, volume du coffre r\u00e9duit, poids important, suspensions tr\u00e9pidantes sur mauvais rev\u00eatements et prix \u00e9lev\u00e9.
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