Elle fait joliment le job.<\/p>\n
Lanc\u00e9e il y a cinq ans, restyl\u00e9e il y a deux ans, la Kia Rio n\u2019est pas une \u00ab\u00a0jeunette\u00a0\u00bb de l\u2019ann\u00e9e. Malgr\u00e9 une concurrence active et renouvel\u00e9e plus r\u00e9cemment (Hyundai i20, Honda Jazz, Toyota Yaris, Mazda2), la citadine sud cor\u00e9enne a encore des arguments \u00e0 faire valoir et c\u2019est une citadine \u00e0 une pas oublier \u00e0 l\u2019heure du choix. Allons voir de quoi il retourne en 2022 !<\/p>\n
A l\u2019heure o\u00f9 le segment B, celui des citadines est le coeur du march\u00e9 automobile, la petite Kia Rio se positionne presque comme une valeur sure, notamment du fait de son \u00e2ge, de la bonne image du constructeur et d\u2019un rapport prestations\/prix bien plac\u00e9. Avec une longueur de 4.07 m, une largeur de 1.73 m, une hauteur de 1.45 m et un empattement long de 2.58 m, la Rio se positionne juste dans la moyenne du segment puisqu\u2019aujourd\u2019hui des citadines concurrentes atteignent ou d\u00e9passent les 4.20 m. L\u2019auto a re\u00e7u un mini facelift mi 2020 qui a apport\u00e9 une calandre tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement affin\u00e9e, des entr\u00e9es d\u2019air du pare-choc avant redessin\u00e9es et l\u00e9g\u00e8rement plus grandes et de nouvelles roues en alliage l\u00e9ger. L\u2019allure est classique, presque sage mais sans faute de style. <\/p>\n
Une face avant dynamique, des phares \u00e0 leds et une calandre \u00ab\u00a0pinc\u00e9e\u00a0\u00bb en son centre virilisent la Rio. Entre une double sortie d\u2019\u00e9chappement, un pare choc solide visuellement, des grand feux, un aileron de hayon et des grosses roues chaus\u00e9es en 205\/45 R17, la Rio apparait presque sportive !Le profil de la Rio est \u00e9quilibr\u00e9e et sans faute de style. Cette version GT Line l\u00e9g\u00e8rement surbaiss\u00e9e, pos\u00e9e sur des roues en 17 pouces bien dessin\u00e9es est agr\u00e9able \u00e0 regarder .Une teinte Bleu Azur qui va bien a la Rio .<\/p>\n
Quand on ouvre la porte, on d\u00e9couvre un habitacle o\u00f9 la pr\u00e9sentation n\u2019est pas chamboul\u00e9e. En dehors de quelques d\u00e9tails qui evoluent en fonction du niveau de fintion, la principale modification concerne l\u2019\u00e9cran d\u2019info-divertissement qui passe de 7 \u00e0 8 pouces (20.3 cm). Le bonus est la pr\u00e9sence de la derni\u00e8re version du logiciel UVO Connect avec la navigation et le Kia Connect Live.Ce dernier est r\u00e9actif, rapide et presqu\u2019intuitif quand on connait les commandes. C\u2019est agr\u00e9able. Pour le reste, on retrouve l\u2019habitacle et les \u00e9quipements connus de la Rio GT-Line agr\u00e9ment\u00e9s que quelques petits plus (Projecteurs avant bi-projection \u00e0 leds, le syst\u00e8me Smart Key et une connexion USB \u00e0 l\u2019arri\u00e8re) .La climatisation bizone, les vitres surteint\u00e9es sont de s\u00e9rie sur cette citadine sud cor\u00e9enne tout comme le Bluetooth. On pourra remarquer des plastiques un peu durs mais l\u2019ajustement est sans reproche et apparait durable.A bord si la place est suffisante pour 4 passagers, les coffre annonc\u00e9 pour 325 litres parait pourtant d\u2019un volume inf\u00e9rieur apr\u00e8s que nous ayons tent\u00e9 de mettre les sacs et les accessoires pour 4. Un volume r\u00e9el de 250 \u00e0 275 litres paraitrait plus juste. <\/p>\n
Kia Rio GT Line, du blanc, du noir brillant mais aucun chrome sur la carrosserie de la citadine. Kia Rio GT Line, le blanc lui va bien. Kia Rio GT Line, un profil \u00e9quilibr\u00e9 et un dynamisme visuel qui est renforc\u00e9 par le bas de caisse, le porte \u00e0 faux arri\u00e8re r\u00e9duit et les roues en 17 pouces. Kia Rio GT Line, avec un \u00ab\u00a0regard\u00a0\u00bb d\u00e9cid\u00e9\u2026Kia Rio GT Line, le post\u00e9rieur de la citadine est agr\u00e9able et sobrement sportif.Un 3 cylindres de 120 ch qui ronfle certes un peu au r\u00e9veil ou \u00e0 pleine charge mais qui fait preuve d\u2019un bel allant et d\u2019un app\u00e9tit raisonnable m\u00eame si c\u2019est encore un peu sup\u00e9rieur \u00e0 ce que proposent certaines concurrentes. <\/p>\n
La Rio \u00e9tait pos\u00e9e sur des jantes de 17 pouces. Comme bien souvent cela flatte l\u2019oeil mais beaucoup moins le confort. Sur routes nationales et d\u00e9partementales, on ressent de temps \u00e0 autres quelques tr\u00e9pidations si le rev\u00eatement est irr\u00e9gulier ou us\u00e9. Sur voie rapide ou autoroute tout se passe bien. En revanche, la suspension amortit plut\u00f4t bien les chocs et dispense un confort suffisant. Si le comportement routier de la Rio est un cran en dessous des Clio, 208 ou Fiesta, il est toujours facile et jamais pi\u00e9geux ce qui sera un plus pour certains conducteurs. Le freinage, avec 4 disques, est suffisant mais on regrettera que la direction assist\u00e9e limite un peu les remont\u00e9es d\u2019informations mais rien de g\u00e9nant dans l\u2019absolu. De s\u00e9rie, la Rio GT Line dispose des assistances \u00e0 la conduite suivantes :<\/p>\n
Alerte de vigilance du conducteur (DAW)Assistance active \u00e0 la conduite (LFA)Compteur de tableau de bord central \u00abSupervision\u00bb TFT LCD 4,2\u201c (de s\u00e9rieavec bo\u00eete DCT)Syst\u00e8me de freinage d\u2019urgence autonome avec d\u00e9tection des pi\u00e9tons et descyclistes (FCA)Syst\u00e8me de gestion automatique des feux de route (HBA)Aide au maintien dans la file (LKA)Ces ADAS peuvent \u00eatre associ\u00e9es avec le Pack Techno qui comprend le R\u00e9gulateur de vitesse adaptatif (SCC), le Syst\u00e8me de d\u00e9tection de trafic arri\u00e8re avec fonction freinage (RCCA), le Syst\u00e8me anti-collision avec d\u00e9tection des angles morts (BCA) et la fameuse Reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse (ISLW). <\/p>\n
L\u2019agr\u00e9able surprise vient du moteur 3 cylindres suraliment\u00e9 de 998 cm3 T-GDi. Outre l\u2019habituel petit ronflement et quelques vibrations propres \u00e0 l\u2019architecture 3 cylindres bien contenus, sauf \u00e0 haut r\u00e9gime, ce petit bloc propulseur turbo qui d\u00e9livre 120 ch et 172 Nm est plein d\u2019allant et plut\u00f4t performant. D\u00e9passer ne pose pas de probl\u00e8me car les reprises sont dynamiques. Kia annonce une vitesse maximale de 190 km\/h et un exercice du 0 \u00e0 100 km\/h en 10.3 secondes avec la boite de vitesse DCT7 de notre mod\u00e8le d\u2019essai. On s\u2019arr\u00eatera quelques instants sur les \u00e9volutions de la boite DCT \u00e0 7 rapports. Depuis le restyling de mi-vie, celle-ci a \u00e9volu\u00e9 puisqu\u2019elle dispose d\u00e9sormais d\u2019un nouveau syst\u00e8me d\u2019embrayage . Celui-ci est command\u00e9 \u00e9lectroniquement gr\u00e2ce \u00e0 des capteurs et une gestion sp\u00e9cifique. Cet embrayage \u00ab\u00a0\u00e9volu\u00e9\u00a0\u00bbpermet notamment \u00e0 la voiture de d\u00e9brayer alors qu\u2019une vitesse est enclench\u00e9e mais ce n\u2019est pas tout puisque sur route plate et \u00e0 vitesse stabilis\u00e9e le moteur se coupe, l\u2019embrayage est relach\u00e9 et autorise la circulation en roue libre durant une \u00e0 plusieurs dizaines de secondes si l\u2019on n\u2019agit pas sur la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur ou sur la boite de vitesse. Ce choix associ\u00e9 \u00e0 une hybridation l\u00e9g\u00e8re sous 48 Volts doit permettre d\u2019\u00e9conomiser un peu de carburant. Le moteur MHEV de la Rio permet d\u2019\u00e9conomiser en 0.5 et 0.7 L\/100 km par rapport \u00e0 l\u2019ancienne Rio sans hybridation. Kia annonce des consommations comprises entre 5.5 et 5.7 L, la r\u00e9alit\u00e9 est un peu plus haute et se situe aux environs de 6.5 L par 100 kilom\u00e8tres. L\u2019affaire est raisonnable mais les consommations toujours sup\u00e9rieures \u00e0 celles d\u2019une Clio TCe 90, d\u2019une 208 1.2 L PureTech 100 pour ne citer que des concurrentes fran\u00e7aises.<\/p>\n
A a tomb\u00e9e du jour, le combin\u00e9 de bord diffuse une lumi\u00e8re agr\u00e9able qui participe \u00e0 l\u2019agr\u00e9ment du voyage pour le conducteur.Bien cal\u00e9 dans son si\u00e8ge Sport, le conducteur profite d\u2019une bonne visibilit\u00e9 et d\u2019une bonne lisibilit\u00e9 du combin\u00e9 porte instruments et du syst\u00e8me d\u2019info-divertissement.
\nLes syst\u00e8mes Android Auto et Apple Carplay sont pr\u00e9sents sur la Rio GT Line Premium.Un tableau de bord classique qui marie analogique et num\u00e9rique. Un volant sport agr\u00e9able \u00e0 tenir et quelques inserts fa\u00e7on fibre de carbone donnent une touche \u00ab\u00a0Sport\u00a0\u00bb \u00e0 l\u2019habitacle.Le syst\u00e8me d\u2019info-divertissement de la Rio offre de la derni\u00e8re version du logiciel UVO Connect avec la navigation et le Kia Connect Live. Facile d\u2019acc\u00e8s, simple d\u2019utilisation, rapide, Kia propose un syst\u00e8me pratique associ\u00e9 \u00e0 une installation audio avec 6 HP de qualit\u00e9 tr\u00e8s suffisante. L\u2019\u00e9cran central \u00ab\u00a0Supervision\u00a0\u00bb TFT LCD a&vec un mode Sport qui s\u2019affiche en rouge avec un drapeau \u00e0 damier.
\nN\u2019ayez pas d\u2019illusion, la Rio GT Line 120 ch ne sera jamais une reine des runs ! Entre les compteurs de tableau de bord, on trouve un \u00e9cran central \u00ab\u00a0Supervision\u00a0\u00bb TFT LCD en 4.2 pouces (10.7 cm) qui affiche de nombreuses informations (notamment celles qui concernent les modes de conduite et les ADAS). Cuir noir, surpip\u00fbres constrast\u00e9es, branche en m\u00e9tal et logo GT de couleur rouge ajoutent un peu de dynamisme \u00e0 l\u2019habitacle sobre de la Rio.Une boite de vitesse de type DCT \u00e0 7 rapports enti\u00e8rement revue qui propose 3 modes de fonctionnement (sport, normal, \u00e9co).
\nAttention toutefois, le mode Sport s\u2019associe assez mal avec le syst\u00e8me de gestion intelligente de la boite et au final il n\u2019apporte gu\u00e8re plus d\u2019agr\u00e9ment sauf dans quelques situations bien pr\u00e9cises. Des si\u00e8ges Sport au dessin sobre, \u00e0 la sellerie sobre mais qui dispensent un bon confort et un maintien lat\u00e9ral suffisant.
\nLes si\u00e8ges et la banquette sont rev\u00eatus de cuir de synth\u00e8se-tissu noir avec passe-poils et surpiq\u00fbres gris galet.Une banquette arri\u00e8re pr\u00e9vue pour accueillir trois passagers qui se r\u00e9v\u00e8le tr\u00e8s agr\u00e9able quand on voyage \u00e0 deux ! 325 litres sont officiellement annonc\u00e9s mais \u00e0 l\u2019usage et durant l\u2019essai du remplissage, la tr\u00e8s nette sensation qu\u2019il manque quelques dizaines de litres. Toutefois, le coffre est correct pour 4 et pour un week end . <\/p>\n
Bien n\u00e9e, bien \u00e9quip\u00e9e, garantie 7 ans la Rio GT Line (ou GT Line Premium) est aussi plut\u00f4t bien plac\u00e9e en terme de prix par raport \u00e0 la concurrence tout comme son allure qui la fait paraitre plus grande qu\u2019elle ne l\u2019est. A 18-20 mois de l\u2019arriv\u00e9e de la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de la Rio, envisager l\u2019achat ou la location de cette version est une d\u00e9cision qui a du sens ! <\/p>\n
Prix : 25.390 euros en GT Line Premium (23.590 euros en GT Line)<\/p>\n
Concurrence : Renault Clio, Peugeot 208, Ford Fiesta, Toyota Yaris, Mazda2, Hyundai i20, Volkswagen Polo, Seat Ibiza, Citro\u00ebn C3 <\/p>\n
Atouts : allure dymaniquement discr\u00e8te, bon moteur, dotation en \u00e9quipements, comportement routier facile et sur, bon freinage, places arri\u00e8re suffisantes, bonne finition, confort g\u00e9n\u00e9ral, 7 ans de garantie<\/p>\n
Faiblesses : quelques ronflement du moteur 3 cylindres, quelques plastiques durs, \u00e2ge du mod\u00e8le, manque de remont\u00e9e d\u2019informations dans le volant, il existe une Hyundai i20, coffre apparemment pas aussi grand qu\u2019annonc\u00e9, style sage pour certains<\/p>\n
Photos : Kia <\/p>\n
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