Digne h\u00e9riti\u00e8re\u2026<\/p>\n
Certains parlent de la nouvelle C5 X comme d\u2019un v\u00e9ritable tapis volant de la route, pour vous \u00abThe Automobilist\u00bb a v\u00e9rifi\u00e9 si cette nouvelle grande Citro\u00ebn est bien la digne h\u00e9riti\u00e8re de ses anc\u00eatres.<\/p>\n
Cette version hybride rechargeable de 225 chevaux dot\u00e9e d\u2019un quatre cylindre essence de 180 chevaux associ\u00e9 \u00e0 un moteur \u00e9lectrique de 81 kW aliment\u00e9 par une batterie de 12.4 kWh est au sommet de la nouvelle gamme C5 X, pour l\u2019instant\u2026<\/p>\n
Regardons donc plus en avant ce vaisseau amiral. N\u00e9o berline, break sur\u00e9lev\u00e9 ou berline du futur, les d\u00e9finitions ne manquent pas pour qualifier la nouvelle Citro\u00ebn C5 X. Un style que l\u2019on comprend de plus en plus comme souhaitant s\u00e9duire ceuxqui seraient lass\u00e9s des SUV. Au-del\u00e0 de son style atypique, s\u2019inscrit-elle dans la lign\u00e9e des c\u00e9l\u00e8bres grandes routi\u00e8res des chevrons, la l\u00e9gendaire DS comme les CX, XM et autres C6 ?<\/p>\n
Entre berline, break et \u00abCrossover\u00bb, cinq ans apr\u00e8s l\u2019arr\u00eat de production de la C5, le constructeur aux chevrons nous propose une synth\u00e8se souhaitant devenir la berline du futur.N\u00e9o berline, break sur\u00e9lev\u00e9, berline du futur, etc., les d\u00e9finitions ne manquent pas pour qualifier la nouvelle grande Citro\u00ebn C5 X, au risque de confusion d\u2019ailleurs. Mais au-del\u00e0 de ce style atypique, s\u2019inscrit-elle maintenant dans la lign\u00e9e des grandes routi\u00e8res du constructeur du \u00abQuai de Javel\u00bb ?
\n \u00c0 grande vitesse, l\u2019amortissement et la direction se raffermissent. Les mouvements de caisse sont tenus, le roulis raisonnable mais cela ne la transforme pas en sportive. Ce n\u2019est d\u2019ailleurs pas sa vocation.Absente du catalogue Citro\u00ebn depuis 2017, un bail, la berline C5 nous revient donc sous une forme qualifi\u00e9e de \u00abCross-berline\u00bb par certains. Mais d\u2019aucuns, comme votre serviteur, restent nostalgiques de la si majestueuse C6.\u00c0 d\u00e9faut d\u2019\u00eatre tr\u00e8s \u00e0 l\u2019aise dans le sinueux, cette familiale rehauss\u00e9e longue de 4.81 m particuli\u00e8rement douce est une reine sur longues lignes droites, ou dans les courbes d\u2019autoroutes comme souvent chez Citro\u00ebn.Quand la batterie est charg\u00e9e, les performances et reprises de cette C5 X 225 se montrent plut\u00f4t satisfaisantes. C\u2019est, malheureusement, nettement moins le cas quand la batterie est quasiment vide.C\u2019est bien l\u00e0 l\u2019une de ses grandes qualit\u00e9s, comme toute grande Citro\u00ebn cette C5 X se devait de pr\u00e9senter un confort de route sans concession. C\u2019est parfaitement gagn\u00e9 sur ce point, un peu moins du c\u00f4t\u00e9 de la technologie de connexion\u2026<\/p>\n
Revue de d\u00e9tails, dans l\u2019ensemble, l\u2019habitacle respire la modernit\u00e9 et le s\u00e9rieux. Le grand \u00e9cran tactile et l\u2019affichage t\u00eate haute sont assez efficaces. Ce m\u00eame si nous ne sommes pas \u00e0 la pointe des nouvelles technologies. Mais surtout, chevrons obligent, cette grande hybride rechargeable re\u00e7oit, de s\u00e9rie, un amortissement pilot\u00e9 en plus de suspensions \u00e0 doubles but\u00e9es hydrauliques progressives. Et c\u2019est bien \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur que cela se ressent. Un bin\u00f4me gagnant qui procure un impressionnant moelleux quel que soit le type de rev\u00eatement de la route. Malheureusement, avec 255 kilos de batterie cette lourde berline p\u00e2tit d\u2019un train avant assez paresseux et d\u2019une direction trop assist\u00e9e, comme souvent chez Citro\u00ebn. Ceci la place donc malheureusement en retrait par rapport \u00e0 sa grande cousine la Peugeot 508, berline plus classique, plus v\u00e9loce aussi, plus ferme bien \u00e9videmment.<\/p>\n
Et sa trop faible autonomie \u00e9lectrique ne d\u00e9passe pas 40 kilom\u00e8tres. Nous le savons, la motorisation hybride rechargeable n\u2019a d\u2019int\u00e9r\u00eat que pour ceux qui la rechargent souvent. Elle souhaite bien surtout s\u00e9duire ceux qui sont lass\u00e9s des SUV avec sa silhouette haute. Avec son confort extr\u00eame, son excellente tenue de route, son habitabilit\u00e9 g\u00e9n\u00e9reuse et ses \u00e9quipements \u00e0 peu pr\u00e8s \u00abUp to date\u00bb elle se pose bien en digne h\u00e9riti\u00e8re des grandes routi\u00e8res Citro\u00ebn. Mais son confort de route sans concession r\u00e9sistera t-il face au SUV C5 Aircross plus spacieux, plus consensuel, moins cher et fabriqu\u00e9 en France ? Le march\u00e9 va rapidement nous le dire.<\/p>\n
Avec un r\u00e9servoir de seulement 40 litres et une consommation de 7.9l\/100 km, l\u2019autonomie thermique ne d\u00e9passe pas 480 km. Heureusement le chargeur, option, 7.4 kW permet d\u2019alimenter la batterie en 1 heure 40 contre 3 heures 25 en 3,7 kW et permet de gagner en autonomie.Le faisceau des feux est vraiment puissant et, une habitude chez Citro\u00ebn, la signature lumineuse est tr\u00e8s originale.Aux c\u00f4t\u00e9s de cette version hybride rechargeable de 225 ch se trouvent deux moteurs thermiques, l\u2019un de 180 ch. l\u2019autre de 130 ch. Mais, pour les d\u00e9voreurs de kilom\u00e8tres, Citro\u00ebn fait l\u2019impasse sur le Diesel, plus que rare en Chine lieu de production de la C5 X et pays prioritaire pour les chevrons.Sous une \u00e9l\u00e9gante signature lumineuse, cette C5 X propose un coffre pratique et facile \u00e0 charger gr\u00e2ce \u00e0 un seuil au niveau du plancher et \u00e0 une grande ouverture. \u00c0 cause des batteries, son volume de 545 dm3 sur les versions thermiques est r\u00e9duit de 60 dm3 dans cette hybride rechargeable pour atteindre seulement 485 dm3.
\nPour avoir \u00e9t\u00e9 observ\u00e9e de pr\u00e8s par des collectionneurs de DS, CX et XM lors de la derni\u00e8re \u00abTravers\u00e9e estivale de Paris\u00bb, la conclusion de plusieurs de ceux-ci est de reconna\u00eetre qu\u2019il y a bien un peu des trois grandes anc\u00eatres dans cette C5 X, un peu plus de CX et de XM peut-\u00eatre\u2026 Peut-\u00eatre n\u00e9e sous X, mais de grands-m\u00e8res connues !Le grand \u00e9cran tactile de 12\u201d, soit 30.5 cm, et l\u2019affichage t\u00eate haute sont aujourd\u2019hui dignes d\u2019une voiture de la cat\u00e9gorie \u00abPremium\u00bb mais pour combien de temps ?Plus que dans la cousine Peugeot 508, on trouve tr\u00e8s facilement la bonne position de conduite au volant.S\u2019il est lisible, le combin\u00e9 de bord fait un peu \u00ab\u00a0cheap\u00a0\u00bb \u00e0 cot\u00e9 de ce que propose la concurrence du moment. L\u2019\u00e9cran central permet de visualiser l\u2019utilisation optimale ou non de l\u2019\u00e9nergie stock\u00e9e dans la batterie et le r\u00e9servoir de la grande Citro\u00ebn C5 X.L\u2019autre point fort de cette C5 X se trouve dans l\u2019espace pour les jambes \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Il permet de trouver une position particuli\u00e8rement agr\u00e9able sur les longs trajets, \u00e0 d\u00e9faut d\u2019\u00eatre suffisamment large pour accueillir trois passagers.Les si\u00e8ges proposent un confort de premi\u00e8re classe, mais leur maintien lat\u00e9ral est perfectible, surtout en virage. Comme au temps de la DS !Aux c\u00f4t\u00e9s d\u2019un syst\u00e8me d\u2019amortissement particuli\u00e8rement intelligent, particuli\u00e8rement Citro\u00ebn, la sellerie extr\u00eamement moelleuse de cette C5 X repousse les limites du confort. Elle h\u00e9rite vraiment de ses anc\u00eatres et m\u00e9rite ses chevrons.La planche de bord propose des mat\u00e9riaux de bon go\u00fbt. Le tout est bien r\u00e9alis\u00e9, la finition soign\u00e9e. Mais les personnalisations sont plus limit\u00e9es qu\u2019avec la cousine DS 9.<\/p>\n
Prix : \u00e0 partir de 45.350 euros (en version PHEV 225 en finition Feel Business<\/p>\n
Concurrence : Mazda6, Opel Insignia,Peugeot 408, Skoda Superb, Volkswagen Arteon, Volvo S60\/V60.<\/p>\n
Atouts : style audacieux, \u00e9quipements, dotation compl\u00e8te, connectivit\u00e9 en progr\u00e8s, espace aux jambes, confort de suspension exceptionnel, douceur d\u2019utilisation, tradition des grandes routi\u00e8res Citro\u00ebn respect\u00e9e et proposition originale.<\/p>\n
Faiblesses : dessin clivant, habitacle un peu aust\u00e8re, graphisme des compteurs, visibilit\u00e9 arri\u00e8re d\u00e9cevante, manque d\u2019agilit\u00e9, autonomie \u00e9lectrique, petit r\u00e9servoir d\u2019essence, concurrence du C5 Aircross et tarif peu attrayant.<\/p>\n
Photos : Citro\u00ebn.
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