Premier mod\u00e8le con\u00e7u par DS Automobiles, le DS 7 Crossback, s\u2019est impos\u00e9 en France sur le march\u00e9 du SUV premium. D\u00e8s le d\u00e9part, il vise le premium allemand en offrant une alternative fran\u00e7aise (cocorico !), porte drapeau de la marque avant l\u2019arriv\u00e9e de la grande DS 9, il est d\u00e9sormais le deuxi\u00e8me mod\u00e8le le plus pl\u00e9biscit\u00e9 par la client\u00e8le de la marque. La DS 4 de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, lui a vol\u00e9 la vedette en 2022. Pour ne pas se reposer sur ses lauriers et garder son potentiel d\u2019attractivit\u00e9, la marque lui offre enfin une cure de jouvence apr\u00e8s 5 ann\u00e9es de carri\u00e8re. La marque est-elle enfin devenue mature et en mesure de s\u2019affirmer comme marque premium dans le fameux monde des premium domin\u00e9 par les constructeurs allemands ? Probablement\u2026Cinq ann\u00e9es sont pass\u00e9es et le DS 7 Crossback s\u2019est impos\u00e9 en France en \u00e9tant la meilleure vente de la marque et num\u00e9ro 1 du segment premium en France.En 2022, DS Automobiles c\u2019est 0,6% d\u2019augmentation des ventes dans un contexte de crises diverses qui perturbent fortement les acheteurs et le march\u00e9. DS automobiles a \u00e9volu\u00e9 avec l\u2019apparition de la DS 9 et surtout de la nouvelle compacte DS 4 (sans parler du B-SUV DS 3 qui arrive), le DS 7 devait suivre le mouvement, c\u2019est fait et nous allons voir si c\u2019est bien fait.La marque premium fran\u00e7aise revoit aujourd\u2019hui la copie de son DS 7 Crossback qui \u00e0 l\u2019occasion de son facelift de mi-vie, devient simplement DS 7 tout en s\u2019am\u00e9liorant sur de nombreux points.<\/p>\n
Ne m\u2019appelez plus Crossback <\/p>\n
La DS 7 \u00e9volue \u00e0 l\u2019image du design de sa petite soeur la DS 4, la calandre est \u00e9largie et agrandie, la signature lumineuse est retravaill\u00e9e avec l\u2019arriv\u00e9e des DS Light Veil, une innovation constitu\u00e9e de 33 LED recouverts d\u2019un \u00e9l\u00e9ment en polycarbonate teint\u00e9 avant d\u2019\u00eatre grav\u00e9 par un laser. A l\u2019arri\u00e8re, les feux sont l\u00e9g\u00e8rement retravaill\u00e9s pour s\u2019allonger et en s\u2019affinant. L\u2019appellation Crossback ayant disparu, elle laisse le champ libre au nom complet de la marque DS Automobiles. Cette modification permet d\u2019asseoir dans le paysage automobile DS comme une marque dans la dur\u00e9e. Le coffre a \u00e9t\u00e9 lui aussi redessin\u00e9, il est moins arrondi en adoptant des arr\u00eates de carrosserie dans la m\u00eame veine que celles de la berline DS 4.<\/p>\n
A l\u2019int\u00e9rieur aussi, le SUV DS 7 fait une grosse mise \u00e0 jour. Si le mobilier n\u2019\u00e9volue quasiment pas, il gagne en qualit\u00e9 et en confort. On retrouve sur notre version Op\u00e9ra 360, les si\u00e8ges avec cuir \u00ab\u00a0bracelet\u00a0\u00bb, la planche de bord est toujours recouverte d\u2019un cuir \u00e9pais (~1,5mm d\u2019\u00e9paisseur) mais gagne un nouveau gaufrage face au passager avant. La v\u00e9ritable nouveaut\u00e9 est l\u2019int\u00e9gration du syst\u00e8me DS Iris, le nouveau syst\u00e8me d\u2019infortainment de DS d\u00e9j\u00e0 vu sur, vous l\u2019aurez devin\u00e9, la DS 4. Le syst\u00e8me est fluide et il \u00e9chappe aux critiques que l\u2019on fait g\u00e9n\u00e9ralement aux voitures de l\u2019ex-groupe PSA. Il est r\u00e9actif, les graphiques sont soign\u00e9s et la r\u00e9solution de l\u2019\u00e9cran est d\u2019excellente qualit\u00e9. Les compteurs \u00e0 la fa\u00e7on analogique derri\u00e8re le volant ont disparu et laissent place \u00e0 une dalle num\u00e9rique personnalisable \u00e0 volont\u00e9 ou selon les besoins. On retrouve notamment le guidage, la vitesse, le mode de conduite ou encore la consommation. Tout tombe bien sous la main et la voiture s\u2019adapte \u00e0 son conducteur, m\u00eame les boutons d\u2019ouverture de vitre sur la colonne centrale sont ergonomiquement dispos\u00e9s. Le DS 7 FL propose une finition soign\u00e9e et digne de son segment mais les grincheux rel\u00e8veront quelques plastiques durs en bas de la console et des contreportes. L\u2019assemblage est l\u00e9ch\u00e9 et sans critique, l\u2019ensemble du mobilier semble pr\u00e9vu pour durer tout en \u00e9tant durable.Une chose est sure, le DS 7 ne tuera pas le DS 7 Crossback esth\u00e9tiquement parlant ce qui devrait lui garantir une bonne tenue sur le march\u00e9 de la 2eme main ! <\/p>\n
Sur la route : DS 7 360 Op\u00e9ra ; Grand Tourisme plut\u00f4t que sportif<\/p>\n
Le DS 7, comme la plus part des hybrides d\u2019aujourd\u2019hui, s\u2019anime en mode \u00e9lectrique. Une fois le mode Drive enclench\u00e9, le v\u00e9hicule avance \u00e0 un doux rythme de s\u00e9nateur sans le moindre bruit. C\u2019est plut\u00f4t agr\u00e9able, notamment pour d\u00e9marrer la journ\u00e9e d\u00e8s petit matin !Pour commencer notre session d\u2019essai, nous avons pris le volant du mod\u00e8le hybride 360 en version Op\u00e9ra, ici dans la toujours agr\u00e9able livr\u00e9e Bleu encre, d\u00e9j\u00e0 vue sur les anciennes DS5. Le SUV fran\u00e7ais offre la possibilit\u00e9 de choisir entre plusieurs modes de conduite : Electrique, Hybride, Confort, AWD et Sport. Chaque mode de conduite apporte son lot de modification : couleur d\u2019ambiance, style de conduite, r\u00e9activit\u00e9 du groupe propulseur et confort. Sous le \u00ab\u00a0capot\u00a0\u00bb, la puissance provient de trois moteurs : un premier L4 1.6 L PureTech thermique de 200 ch, un second moteur \u00e9lectrique de 80 kW ou 110 ch et un troisi\u00e8me d\u00e9livrant 83 kW (113 ch). Cet ensemble assure au final une puissance cumul\u00e9e de 360 ch. Pour ce qui est du mode \u00e9lectrique nous l\u2019avons que tr\u00e8s peu utilis\u00e9 sauf bien \u00e9videmment au d\u00e9marrage et un peu en ville quand on circule \u00e0 petite vitesse. Au bout du compte, nous avons plut\u00f4t \u00e9t\u00e9 tent\u00e9s de faire notre essai avec les modes classiques, \u00e0 savoir Hybride, Confort et Sport plut\u00f4t qu\u2019en utilisant au maximum le mode Electrique.Le mode Hybride est cal\u00e9 sur le mode Confort \u00e0 la nuance pr\u00e8s qu\u2019il use plus r\u00e9guli\u00e8rement de l\u2019\u00e9nergie fournie par la f\u00e9e \u00e9lectricit\u00e9. Cependant, le mode Confort, apprait comme un juste compromis entre performance, polyvalence et \u2026 confort. Si parfois le temps de r\u00e9ponse du groupe propulseur, au regard de la puissance annonc\u00e9e, apparait comme moyen lors des reprises, le moteur comme la bo\u00eete r\u00e9pondent pr\u00e9sents et offrent assez de punch pour se sortir de toutes les situations. Au volant ou comme passager, on note que les bruits de moteurs sont bien absorb\u00e9s ce qui permet de se d\u00e9placer dans le calme et la volupt\u00e9 d\u2019une agr\u00e9able lumi\u00e8re d\u2019ambiance associ\u00e9e \u00e0 la douceur du cuir \u00e9pais et souple. Sur les routes de l\u2019arri\u00e8re pays ni\u00e7ois, le parcours nous offre un mix ville\/extra-urbain \/routes en lacets. Une fois que nous sommes sortis du monde p\u00e9ri-urbain, on constate vite que, si besoin, les chevaux sont l\u00e0, et les bonnes reprises le prouvent. La direction est pr\u00e9cise quel que soit l\u2019\u00e9tat de la route et les informations sont bien remont\u00e9es malgr\u00e9 les grandes roues et les gros pneus en taille \u00ab\u00a0tr\u00e8s basse\u00a0\u00bb. Pour ce qui est du confort, on pourra dire merci au syst\u00e8me DSASS ou DS Active Scan Suspension qui, avec sa cam\u00e9ra, scrute la route et travaille en permanence \u00e0 garantir la qualit\u00e9 de la tenue de route et le confort \u00e0 bord avec une sorte d\u2019effet tapis volant. Attention toutefois, bien que pr\u00e9cise et remontant de mani\u00e8re tr\u00e8s performante les informations de la route, on d\u00e9couvre que lorsque la direction \u00e9volue et pas toujours sereinement, notammenty lors d\u2019un parcours fait de longs virages pris \u00e0 haute vitesse, le SUV chasse parfois l\u00e9g\u00e8rement vers l\u2019ext\u00e9rieur par l\u2019avant. Bien sur, les ADAS veillent et corrigent, mais on peut, de temps \u00e0 autre, avoir la sensation de pousser un peu trop loin le SUV. Nous avions tr\u00e8s envie de mener le SUV premium vers ses limites et puis non, la vraie sportivit\u00e9 n\u2019est pas le terrain de pr\u00e9dilection du DS 7 360 Op\u00e9ra, un peu de dynamisme et de fermet\u00e9 suffiront. C\u2019est finalement avec le mode Sport (que l\u2019on pourrait appeler Dynamique) et avec la transmission AWD que le v\u00e9hicule fran\u00e7ais tient ses promesses et procure le plus de satisfaction au volant.On constate alors que la direction se durcit, que l\u2019amortissement fait de m\u00eame, il devient presque joueur et l\u2019ambiance lumineuse \u00e0 bord vire au rouge (de plaisir ??), il ne m\u2019en faut pas plus pour le bousculer un peu sur la fameuse route Napol\u00e9on qui remonte vers les Alpes. Un peu aid\u00e9 par un rallye d\u2019amateurs de Ferrari et de Maserati qui nous d\u00e9passent, le DS 7 devient un peu plus dynamique sans toutefois jouer les Ferrari ou Maserati. Le mode Sport va vite calmer mes ardeurs de pilote en herbe. Oui, en effet, la boite de vitesse ne comprend absolument pas ce qu\u2019elle doit faire pour g\u00e9rer et passer les rapports lors des vives sollicitations. Dans ce cas on retrouve le pauvre moteur 1.6 L et ses assistants \u00e9lectriques en quasi PLS et il faut alors l\u00e2cher l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur pour que le bon rapport passe et que le moteur se cale sur la vitesse engag\u00e9e par l\u2019EAT8. Cependant, en mode manuel, le groupe propulseur sait se faire plus vif et on peut, si besoin, enchainer les rapports sans sourciller. Moralit\u00e9 de cette session dynamique les conducteurs sportifs appr\u00e9cieront le mode manuel si tant est qu\u2019on puisse \u00eatre un pilote dynamique au volant d\u2019un SUV de 1800 kg environ. Plus tard, lors de la redescente vers Nice, je veux v\u00e9rifier s\u2019il est possible en mettant un peu le pied dedans et en restant en mode AWD de vider la batterie. J\u2019enclenche le mode 4 roues motrices, la voiture tient la route, encha\u00eene les virages, les passages en ligne droite et la batterie se vide doucement puisqu\u2019elle participe ici pleinement \u00e0 la motricit\u00e9 du SUV. Point positif sur notre DS 7, la batterie n\u2019est pas l\u00e0 pour faire de la figuration, elle assiste autant le moteur (autonomie th\u00e9orique de 57 km et capacit\u00e9 de la batterie fix\u00e9e \u00e0 14,2 kWh), qu\u2019elle fait avancer le v\u00e9hicule sans trop se vider \u00e0 chaque acc\u00e9l\u00e9ration vive. Le constructeur fran\u00e7ais a suffisamment fait \u00e9voluer sa technologie hybride pour qu\u2019elle ait un sens et participe \u00e0 l\u2019agr\u00e9ment de conduite.La batterie, consomme raisonnablement et sur ce trajet test d\u2019un peu moins de 120 kilom\u00e8tres, la batterie abdique \u00e0 5 kilom\u00e8tres de la fin du parcours. Par ailleurs, au bout de notre trajet sinueux dans l\u2019arri\u00e8re pays ni\u00e7ois, la DS 7 n\u2019a aval\u00e9 que 4,2 L de carburant ce qui apparait comme tr\u00e8s correct au regard de la masse \u00e0 emporter et du parcours qui \u00e9tait tout sauf plat. Le freinage est efficace et m\u00eame doux sur le mode sport. Les disques de 380 mm de diam\u00e8tre font le job. Le freinage est de bon niveau en toute circonstance Revenons un instant vers les caract\u00e9ristiques de notre DS 7 360 Op\u00e9ra. Propuls\u00e9 par un ensemble hybride rechargeable, cette version du DS 7 revendique la puissance de 360 ch et un couple de 520 Nm ce qui permet au SUV d\u2019annoncer une vitesse maximale suffisante de 235 km\/h et un exercice du 0 \u00e0 100 km\/h exp\u00e9di\u00e9 en 5,6 secondes ou le 1000 m d\u00e9part arr\u00eat\u00e9 en 25,4 secondes. On est ici dans des temps et une vitesse de pointe de voiture de sport ou quasiment m\u00eame si la finalit\u00e9 de ce SUV est bien diff\u00e9rente. Le confort \u00e0 bord de notre mod\u00e8le est agr\u00e9able .Equip\u00e9 des si\u00e8ges habill\u00e9s en cuir fa\u00e7on \u00ab\u00a0bracelet de montre\u00a0\u00bb ne maintiennent pas parfaitement le conducteur et son passager install\u00e9 \u00e0 sa droite. Si \u00e0 l\u2019arr\u00eat les si\u00e8ges provoquent encore et toujours un effet Wouah !, en conduite on appr\u00e9cie le moelleux de l\u2019assise et du dossier mais on manque de maintien lat\u00e9ral. Selon la mani\u00e8re avec laquelle vous abordez un virage, et si cela se fait de mani\u00e8re plut\u00f4t dynamique, on a une tendance \u00e0 l\u00e9g\u00e8rement glisser sur le cuir pleine fleur soit vers la porti\u00e8re, soit sur la console centrale et donc on se cramponne un peu trop au volant en cuir ce qui n\u2019est pas la meilleure position de conduite. Cela n\u2019est pas le cas lorsqu\u2019on circule \u00e0 une allure mod\u00e9r\u00e9e ou sur autoroute. S\u2019il est bien n\u00e9, le DS 7 360, sous sa jolie allure dynamique, nous fait tr\u00e8s vite comprendre que s\u2019il en a sous le \u00ab\u00a0capot\u00a0\u00bb il n\u2019est pas une voiture de sport mais un SUV en tenue de jogging \u00e9l\u00e9gante ce qui n\u2019est pas un probl\u00e8me si on en a conscience. <\/p>\n
Sur la route avec le DS 7 Performance Line 225 : le flacon plut\u00f4t que l\u2019ivresse<\/p>\n
Il nous avait saut\u00e9 aux yeux lors du retour de la session d\u2019essai avec la version 360, un DS 7 Performance Line, full black dont seul les cabochons des jantes \u00e9taient rouge nous attendait !DS Automobiles m\u2019avouera qu\u2019on reconnait d\u2019abord un DS 7 Performance Line d\u2019une version un Op\u00e9ra ou Bastille par la couleur des cabochons de roues. Ils sont de couleur rouge. Cette petite pointe de rouge n\u2019a fait qu\u2019un tour dans mon sang, il me le fallait. J\u2019ignorais sa motorisation mais je savais qu\u2019il fallait que je le r\u00e9serve. Le deuxi\u00e8me round des essais commence et me voici \u00e0 bord du DS 7 Performance Line sans aucun chrome, seulement du noir partout et sur tout. Selon le constructeur, c\u2019est une finition plut\u00f4t d\u00e9sir\u00e9e par les clients. Sous le capot, on retrouve la motorisation 225 ch, 300 Nm c\u2019est-\u00e0-dire, le moteur Puretech 4 cylindres 1.6 L de 180 ch associ\u00e9 \u00e0 un unique moteur \u00e9lectrique avant d\u2019une puissance 80 kW ou 110 ch. Ce bloc est plus \u00ab\u00a0populaire\u00a0\u00bb puisqu\u2019il \u00e9quipe aussi les Opel Astra GSe et surtout la Peugeot 308. Cette motorisation 225 ch d\u2019entr\u00e9e de gamme permet au DS 7 d\u2019avoir une offre plut\u00f4t accessible pour un SUV premium hybride. Car oui, en effet, chez le constructeur fran\u00e7ais le diesel constitue l\u2019offre d\u2019entr\u00e9e de gamme thermique avec le 1.5 L BlueHDI 130 et ce 225 ch Hybride est le premier DS 7 \u00abessence \u00bb de la gamme avec son offre \u00e9lectrique avant de monter en gamme vers les versions 300 ch et tout en haut, 360 ch. Ne cherchez pas de version purement thermique essence, il n\u2019y en a pas. Avec les finitions Performance Line et Performance Line +, la dotation en \u00e9quipement \u00e9volue puisqu\u2019on on perd le toit ouvrant ainsi que les si\u00e8ges en cuir fa\u00e7on \u00ab\u00a0bracelet de montre\u00a0\u00bb. Par contre, on gagne une garniture en alcantara sur le tableau de bord, au plafond ainsi que sur les beaux si\u00e8ges baquets. D\u2019ailleurs, ces si\u00e8ges maintiennent mieux avec une conduite un peu plus sportive, surement parce que l\u2019alcantara glisse moins que le cuir ! Avec le DS 7 225 ch, point de version AWD, c\u2019est un stricte 2 roues motrices avant mais il peut fonctionner selon plusieurs modes puisqu\u2019 il offre au choix les modes suivants :Electrique \/ Confort \/ Sport . La boucle d\u2019essai propos\u00e9e par DS Automobiles pour la journ\u00e9e nous permettra d\u2019aller vers St Rapha\u00ebl et de faire de la nationale, de l\u2019autoroute avant d\u2019attaquer les petites routes d\u00e9partementales du Massif de l\u2019Est\u00e9rel. Le v\u00e9hicule est au d\u00e9part charg\u00e9 \u00e0 56% de la capacit\u00e9 de la batterie. Cela va t\u2019il suffire ou \u00eatre insuffisant ?Nous quittons les environs de Nice par l\u2019A8, en mettant le cap sur Saint-Raphael. C\u2019est sur autoroute que nous prenons conscience du soin apport\u00e9 aux d\u00e9tails puisque ce DS 7, comme la version 360, supprime \u00e9fficacement les bruits d\u2019air et filtre efface efficacement les vibrations et resonnances venues de la route.Sans forcer, nous montons \u00e0 bonne allure vers les limitations maximales autoris\u00e9es, c\u2019est \u00e0 dire 130 km\/h. L\u00e0, il est \u00e9vident que le DS 7 s\u2019appr\u00e9cie sur les voies rapides et convient aux amateurs de lignes droites. On oserait dire que c\u2019est un bon v\u00e9hicule pour les commerciaux. En mode Confort, on se sent bien derri\u00e8re son volant, mais le charme s\u2019efface l\u00e9g\u00e8rement d\u00e8s qu\u2019il s\u2019agit de faire un d\u00e9passement d\u2019un camping-cars ou d\u2019un poids lourd car on sent que le DS 7 225 perd son souffle et n\u2019appr\u00e9cie gu\u00e8re d\u2019\u00eatre brusqu\u00e9. Il faut un peu le \u00ab\u00a0secouer\u00a0\u00bb pour le relancer mais ce n\u2019est pas vraiment son truc. Non, il pr\u00e9f\u00e8re \u00eatre conduit avec douceur, calme et volupt\u00e9 comme l\u2019\u00e9crivait Baudelaire dans les Fleurs du Mal. Le DS 7 225 ch, m\u00eame avec un m\u00e9chant look sportif int\u00e9gralement noir, n\u2019est pas un violent, c\u2019est simplement un SUV qui se m\u00e8ne \u00e0 la cool et avec souplesse.Arriv\u00e9s \u00e0 Saint-Raphael, nous quittons l\u2019autoroute pour les petites routes sinueuses du massif de l\u2019Est\u00e9rel. Ici, la terre et les montagnes se font rouges et le DS 7 se d\u00e9tache par sa configuration noire dans cet \u00e9crin naturel. C\u2019est parti, on enclenche le mode sport pour voir ce que cette motorisation a dans le ventre. Au fil des virages, on se rend compte qu\u2019il n\u2019arrive pas \u00e0 passer d\u2019un rapport \u00e0 l\u2019autre sans hurler de douleur m\u00e9canique mais surtout par un manque de couple pour d\u00e9placer les 1.550 kg. Au fil du relief et des virages, on est \u00e0 nouveau oblig\u00e9 de l\u00e2cher l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur pour que la BVA se cale sur le bon rapport. L\u00e0 encore, c\u2019est finalement en mode manuel que les 225 ch du SUV fran\u00e7ais s\u2019appr\u00e9cient. M\u00eame si ce n\u2019est pas la vocation du v\u00e9hicule, on se prend au jeu de manipuler les palettes qui sont bien en place pour un maniement du bout des doigts et ce quelle que soit la position des mains sur la jante du volant. Si on se fait vite au \u00ab\u00a0game\u00a0\u00bb de la mont\u00e9e et de la descente des rapports, il faut tout de m\u00eame se rappeler que le DS 7 est un SUV de luxe et non une compacte sportive. La consommation est d\u2019ailleurs tr\u00e8s vite \u00e0 la hausse quand on joue avec la boite de vitesse et les chiffres WLTP officiels apparaissent tr\u00e8s vite comme un lointain souvenir\u2026Bien qu\u2019un peu lourd pour la motorisation, le DS 7 r\u00e9pond pr\u00e9sent pour l\u2019essentiel d\u00e8s l\u2019instant o\u00f9 on ne le prend pas pour une auto dynamique et qu\u2019on \u00e9vite de jouer avec les palettes au volant. Comme sur la version 360, la confort est du voyage et peut \u00eatre m\u00eame un peu plus du fait de la pr\u00e9sence de roues plus petites et de pneus moins \u00ab\u00a0taille basse\u00a0\u00bb.Cette version 225 ch me laisse un peu sur ma faim, le contenu technique ne correspond pas vraiment \u00e0 l\u2019esth\u00e9tique m\u00eame s\u2019il est largement suffisant au quotidien.Malgr\u00e9 tout, le plus appr\u00e9ciable \u00e0 bord de ce DS 7 Performance Line, n\u2019est finalement pas le moteur hybride 1.6 L Puretech (toujours un peu juste) mais l\u2019atmosph\u00e8re qui se d\u00e9gage \u00e0 bord. Loin de chercher les chronos, l\u2019ambiance et le raffinement font presque pardonner au DS 7 son manque de punch, ses consommations un peu \u00e9lev\u00e9es et une BVA8 \u00e0 la gestion un peu brouillonne dans certains cas.Je terminerai en ajoutant que les assemblages sont quasi irr\u00e9prochables, que l\u2019habitacle est bien construit et qu\u2019il invite au voyage sur les longs rubans d\u2019asphalte des grandes routes nationales ou des autoroutes. <\/p>\n
Bilan : mi-cuir, mi-alcantara et c\u2019est plut\u00f4t bien !<\/p>\n
Apr\u00e8s cette session derri\u00e8re le volant du nouveau DS 7, il ressort au final, que les \u00e9volutions g\u00e9n\u00e9rales du SUV sont une tr\u00e8s bonne surprise. DS Automobiles est r\u00e9ellement parvenu \u00e0 s\u2019\u00e9loigner du cousin \u00ab\u00a0vorace\u00a0\u00bb (sur le march\u00e9) qu\u2019est le Peugeot 3008, pour proposer une alternative cr\u00e9dible face aux SUV allemands de m\u00eame niveau que ce soit chez Mercedes-Benz, Audi ou BMW. V\u00e9hicule de conqu\u00eate au moment de son lancement, la marque, ce DS 7 FL peut d\u00e9sormais faire face aux nombreux haters qu\u2019elle subit depuis son \u00e9mancipation de sa maison-m\u00e8re Citro\u00ebn en 2014. Le DS 7 MY2022 est abouti et il apparait m\u00eame plus surprenant qu\u2019attendu. Les finitions sont dignes du segment, la motorisation 360 ch plus cr\u00e9dible que ce que certains pr\u00e9disaient, m\u00eame si DS ne pr\u00e9voit que10% de ventes au total avec ce moteur, c\u2019est un excellent produit d\u2019image et de conqu\u00eate sur le march\u00e9. Le DS 7 225 ch ou m\u00eame la version 300 ch qui devraient r\u00e9aliser le gros des ventes, sauront contenter la plupart des acheteurs, m\u00eame ceux qui viennent des premiums allemands. Bien que le poids soit compris entre 1,8 tonne et pr\u00e8s de 2.0 tonnes pour le 360 (selon les \u00e9quipements), les consommations tiennent presque leur promesses sans pour autant \u00eatre au niveau des homologations WLTP mais ce n\u2019est pas une surprise puisque c\u2019est la norme pour DS Automobiles mais aussi tous les autres constructeurs.Avec cette version restyl\u00e9e, on notera avec plaisir que DS Automobiles a eu le soucis du d\u00e9tail ce qui fait que le SUV DS 7 est au niveau de la concurrence pour ses cuirs, sa su\u00e9dine, ses assemblages et une atmosph\u00e8re agr\u00e9able d\u00e9di\u00e9e au luxe et au voyage. Gr\u00e2ce \u00e0 cette version 2022\/2023 du SUV DS 7, la marque premium du groupe Stellantis a finalement muri et progress\u00e9 pour offrir un produit mature, solide dans sa perception du luxe automobile \u00e0 la fran\u00e7aise mais sans exc\u00e8s. Avec ce mod\u00e8le,on est rassur\u00e9 pour la marque automobile et on se dit qu\u2019on est d\u00e9j\u00e0 loin des erreurs des d\u00e9buts de la marque sur les DS4 et DS5 [ndla : la petite DS3 \u00e9tait d\u2019un autre tonneau puisque r\u00e9ussie \u00e0 presque tous les points de vue].Avec ce DS 7 ou avec la berline DS 4, nous oublions les vitres non ouvrantes d\u2019une DS4 premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration ou les erreurs de style du petit SUV DS 3 Crossback. C\u00f4t\u00e9 tarif, le DS 7 est d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 disponible \u00e0 la commande et il se n\u00e9gocie d\u00e8s 44.700\u20ac en version Bastille et \u00e0 partir de 64.400\u20ac en version Op\u00e9ra, voire m\u00eame 78.400\u20ac pour la finition de lancement baptis\u00e9e La Premi\u00e8re. Cela peut sembler cher de prim\u2019abord, mais l\u2019\u00e9quipement est \u00e0 la hauteur et il se place tr\u00e8s correctement face \u00e0 la concurrence allemande une fois les options s\u00e9lectionn\u00e9es.Reste que mettre pas loin de 80.000\u20ac dans une auto qui est en haut du segment C ou en bas du segment D (en terme de gabarit) n\u2019est pas \u00e9vident m\u00eame si les qualit\u00e9s intrins\u00e8ques du SUV de DS Automobiles sont bien r\u00e9elles et que le v\u00e9hicule a trouv\u00e9 sa place et sa client\u00e8le sur le march\u00e9. <\/p>\n
Photos : Guy Pi pour The Automobilist.
\nL\u2019article Essai DS 7 : Que reste-t-il aux premium allemands ? est apparu en premier sur The Automobilist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Premier mod\u00e8le con\u00e7u par DS Automobiles, le DS 7 Crossback, s\u2019est impos\u00e9 en France sur le march\u00e9 du SUV premium. D\u00e8s le d\u00e9part, il vise le premium allemand en offrant…<\/p>\n
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