Si je vous dis MG, vous me dites petit cabriolet anglais, souvent de couleur verte, avec une f\u00e2cheuse tendance \u00e0 perdre de l\u2019huile ! Certes, ce n\u2019est pas faux, mais au 21\u00e8me si\u00e8cle, MG ce n\u2019est plus \u00e7a.\u00a0\u00a0Morris Garage est devenu MG Motor et appartient au groupe chinois SAIC.Vous comprendrez donc que la MG5 que j\u2019ai entre les mains est bien une machine chinoise, badg\u00e9e du logo MG octogonal, bien connu des babyboomers et m\u00eame des boomers !<\/p>\n
Cette auto est \u00e0 ce jour le seul break full \u00e9lectrique du march\u00e9. Cette position est enviable mais \u00e0 la mode des SUV, il est assez os\u00e9 de sortir un break. Vous allez voir cependant que cette voiture ne manque pas d\u2019int\u00e9r\u00eat.<\/p>\n
La version essay\u00e9e est la version dite \u00ab\u00a0haut de gamme\u00a0\u00bb c\u2019est \u00e0 dire la MG5 Luxury avec un moteur PSM d\u2019une puissance de 115 kW (156 ch) aliment\u00e9e par une batterie d\u2019une capacit\u00e9 maximale de 61.1 kWh . C\u2019est la version avec l\u2019autonomie la plus \u00e9tendue. La version avec une autonomie moindre s\u2019annonce avec une batterie d\u2019une capacit\u00e9 fix\u00e9e \u00e0 50.3 kWh mais plus de puissance puisque le moteur d\u00e9veloppe 130 kW ou 177 ch. <\/p>\n
Un style classique avec une pointe de modernit\u00e9 <\/p>\n
De ce point de vue, je ne vous cache pas que rien n\u2019est r\u00e9volutionnaire. L\u2019allure de la voiture nous rappelle les breaks des marques concurrentes. Le mod\u00e8le essay\u00e9 dans sa livr\u00e9e \u00ab\u00a0Diamond red\u00a0\u00bb me rappelle plus particuli\u00e8rement une fran\u00e7aise connue mais aussi une germano-espagnole.Sans \u00eatre hyper moderne, ce break est plut\u00f4t bien r\u00e9ussi, surtout gr\u00e2ce \u00e0 sa face avant plus actuelle qui arbore des phares \u00e0 LED anguleux tout \u00e0 fait dans l\u2019air du temps. La partie arri\u00e8re est plus classique puisqu\u2019\u00e0 quelques petits d\u00e9tails pr\u00e8s, elle est reprise \u00e0 la MG5 avant son restylage.C\u2019est un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, la calandre est donc pleine et int\u00e8gre en son cente avec la trappe pour la brancher lors des recharges. Avec ses 4,60 m, la MG5 en impose un peu. C\u2019est un break compact mais qu\u2019il faut malgr\u00e9 tout garer et je vous garantis que sur les places de recharge parisiennes, c\u2019est un peu sport. A croire que la mairie de la capitale n\u2019esp\u00e8re que des Zo\u00e9, des e-208 ou des 500e !L\u2019ensemble est soign\u00e9, baguettes de fen\u00eatre, des inserts chrom\u00e9s un peu partout et de bonne qualit\u00e9 apparente, barres de toit fa\u00e7on alu satin\u00e9 et vitres arri\u00e8re surteint\u00e9es sont de la partie. Cerise sur le g\u00e2teau \u00ab\u00a0chinois\u00a0\u00bb (cette MG5 n\u2019est pas trop pudding !), de jolies jantes en alliage Diamant\u00e9es\/Noires r\u00e9haussent l\u2019ensemble. Au final, le break pr\u00e9sente bien et ne d\u00e9note aucunement dans l\u2019offre automobile, \u00e9lectrique ou non, du moment.La pr\u00e9sentation ne fait pas vraiment bas de gamme comme le voudraient certains et donne un petit look cossu, pour ne pas dire bourgeois, \u00e0 notre break compact.<\/p>\n
Vous l\u2019aurez compris, rien de r\u00e9volutionnaire \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur. Si le break est homog\u00e8ne et assez lisse, la MG5 a un d\u00e9tail que les autres n\u2019ont pas et qui interpelle. C\u2019est le gros logo MG\u00a0! C\u2019est un pan d\u2019histoire automobile qui touche encore quelques passants que j\u2019ai crois\u00e9s et que j\u2019ai entendu dire : \u00ab\u00a0Ah une MG\u00a0! C\u2019est comme \u00e7a maintenant, une MG\u00a0!\u00a0\u00bb Dans leurs regards, je pouvais lire la nostalgie et la surprise. De ce c\u00f4t\u00e9-l\u00e0, le pari est gagn\u00e9 pour MG Motor qui a su relancer et faire perdurer \u00e0 sa fa\u00e7on cette mythique marque anglaise qui, souvenons nous en, n\u2019a pas fabriqu\u00e9 que des roadsters puisque la marque a eu dans un pass\u00e9 d\u00e9j\u00e0 lointain de nombreuses berlines \u00e0 son catalogue.<\/p>\n
Tr\u00eave de nostalgie, faisons un bond dans le futur et entrons dans la voiture.<\/p>\n
A bord, il r\u00e8gne une sobri\u00e9t\u00e9 de bon aloi <\/p>\n
La version essay\u00e9e \u00e9tait livr\u00e9e avec l\u2019option \u00abint\u00e9rieur gris simili cuir (c\u2019est \u00e0 dire du beau ska\u00ef) et tissus\u00a0\u00bb. Cette sellerie est factur\u00e9e 1.000\u20ac au catalogue MG. L\u2019ensemble est lumineux et accueillant, si\u00e8ges \u00e9lectriques et chauffants vous permettent de rapidement trouver une place confortable dans l\u2019auto, le rembourrage est souple, le maintien correct m\u00eame si parfois il parait discret.Une fois install\u00e9 \u00e0 bord, vous avez un volant l\u00e9g\u00e8rement typ\u00e9 sport qui int\u00e8gre sur ses branches les commandes usuelles\u00a0comme le t\u00e9l\u00e9phone, la gestion du syst\u00e8me m\u00e9dia et l\u2019ordinateur de bord. Malheureusement, la mati\u00e8re du volant n\u2019est pas tr\u00e8s agr\u00e9able et un peu r\u00e2peuse, mais ne vous inqui\u00e9tez pas, vous n\u2019aurez pas non plus les mains marqu\u00e9es apr\u00e8s quelques heures de conduite\u00a0!Face \u00e0 vous, vous avez deux \u00e9crans\u00a0: l\u2019afficheur de vitesse d\u2019une taille de 7 pouces (18 cm) et l\u2019\u00e9cran d\u2019info divertissement qui, quant \u00e0 lui, est tactile et mesure 10,6 pouces ou 27 cm.La planche de bord est soign\u00e9e avec ses inserts fa\u00e7on alu bross\u00e9 et est r\u00e9hauss\u00e9e d\u2019un jonc bleu qui ceinture l\u2019habitacle.La console centrale, elle aussi habill\u00e9e d\u2019alu bross\u00e9, adopte un style a\u00e9rien, comme autoport\u00e9e. Au-del\u00e0 d\u2019\u00eatre esth\u00e9tique, elle est tr\u00e8s pratique et fonctionnelle. Les connexions USB en-dessous, le s\u00e9lecteur de vitesses au-dessus (R\/N\/D\/P) avec la s\u00e9lection des modes, le frein de parking et l\u2019\u00abautohold\u00bb au-dessus. Un bouton \u00ab\u00a0myst\u00e8re\u00a0\u00bb est log\u00e9 ici aussi, le KERS, qui est en fait le mode de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie comme nous l\u2019avons connu sur certaines voitures de course et des sportives. Les rangements sont suffisants et certains se ferment, ce qui permet de garder une voiture bien rang\u00e9e.L\u2019avant de l\u2019habitacle est accueillant et on y trouve vite ses aises et on peut en dire autant des places arri\u00e8re. L\u2019assise est confortable et je vous assure que j\u2019ai log\u00e9 deux grands d\u20191m90 qui ne se sont pas sentis \u00e0 l\u2019\u00e9troit pendant notre voyage. Il y a donc de la place au rang 2 de ma MG5. Pour nos plus jeunes voyageurs qui ont un t\u00e9l\u00e9phone greff\u00e9 \u00e0 la main, la pr\u00e9sence de ports USB \u00e0 l\u2019arri\u00e8re les rassurera et permettra d\u2019\u00e9viter la panne s\u00e8che qui les priverait d\u2019une bonne s\u00e9ance de TIK TOK\u2026<\/p>\n
Un Break, c\u2019est aussi un coffre. Celui-ci a un volume de 479 dm3 ce qui est correct pour la cat\u00e9gorie. Une fois les si\u00e8ges baiss\u00e9s, le volume atteint 1.367 dm3. On regrette un seuil de chargement un haut, une ouverture de coffre pas assez large et des si\u00e8ges qui n\u2019entrent pas totalement dans le plancher une fois rabattus. A l\u2019usage et avec l\u2019habitude cela ne sera pas g\u00e9nant que chez certains concurrents.<\/p>\n
Si l\u2019int\u00e9rieur est plut\u00f4t soign\u00e9 et fonctionnel, il manque malgr\u00e9 tout un peu de \u00ab\u00a0joie de vivre\u00a0\u00bb dans l\u2019ambiance \u00e0 bord. Il manque, par exemple, des \u00e9clairages int\u00e9rieurs plus funs et plus fins ou encore une s\u00e9lection d\u2019ambiance comme on pourrait en trouver ailleurs. Une sellerie r\u00e9hauss\u00e9e de quelques touches de couleurs ne serait pas un mal ! Bien heureusement, le prix et le niveau d\u2019\u00e9quipement de l\u2019auto gomment cette impression d\u2019aust\u00e9rit\u00e9.Dans la version Luxury essay\u00e9e, je dois constater que la dotation est plut\u00f4t bonne, beaux \u00e9crans, climatisation automatique, jantes alu, cam\u00e9ra 360\u00b0, r\u00e9gulateur de vitesse, Carplay, si\u00e8ges \u00e9lectriques et chauffants, quatre vitres \u00e9lectriques, ouverture du coffre \u00e9lectrifi\u00e9e\u2026 Que demande le peuple puisque la MG5 Luxury propose de s\u00e9rie bien plus que le n\u00e9cessaire\u00a0!On profitera de l\u2019occasion pour constater que la version de base (Confort) est d\u00e9j\u00e0 bien pourvue. Elle compte par exemple les jantes alliage 16 pouces, le r\u00e9gulateur de vitesse auto adaptatif et l\u2019\u00e9cran 10.6 pouces, la clim\u2019 et bon nombre d\u2019\u00e9quipements qui rendent les deplacements quotidiens ou le voyage agr\u00e9ables.<\/p>\n
Tout cet \u00e9quipement \u00e9lectronique \u00e0 la mode est particuli\u00e8rement simple \u00e0 utiliser, ergonomique et la navigation se fait via l\u2019\u00e9cran tactile ou par les boutons situ\u00e9s sur le volant pour ce qui est de l\u2019\u00e9cran du combin\u00e9 de bord. Ce qui est agr\u00e9able est que l\u2019on arrive facilement \u00e0 l\u2019information voulue, les \u00e9crans concernant la gestion de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 sont simples et efficaces. Il n\u2019y a pas d\u2019informations dans tous les sens, on d\u00e9termine instantan\u00e9ment le pourcentage de batterie restant, qui \u00e9volue directement en fonction du mode de conduite choisi ou impos\u00e9 et l\u2019utilisation de la clim et de la ventilation par exemple, est directement accessible mais\u2026 (voir plus loin !) L\u2019aide au stationnement qui se pr\u00e9sente sous la forme de cam\u00e9ras avant et arri\u00e8re et surtout de cam\u00e9ra 360\u00b0 est bien pens\u00e9e. Au-del\u00e0 des vues habituelles, il est possible de s\u00e9lectionner un angle de vue en particulier en touchant l\u2019\u00e9cran. C\u2019est tr\u00e8s pratique pour se garer dans les places exigu\u00ebs sans ab\u00eemer les belles jantes brillantes ou les coins, pas toujours visibles, des boucliers avant et arri\u00e8re.Autre chose d\u2019appr\u00e9ciable, la voiture n\u2019est pas sur-assist\u00e9e, pas de remise en ligne \u00e0 outrance, pas de trucs qui bipent dans tous les sens, bien que toutes les s\u00e9curit\u00e9s et ADAS actuelles soient bien pr\u00e9sentes sur la MG5On mettra toutefois deux b\u00e9mols mineurs pour ce ce break. D\u2019une part, le syst\u00e8me Carplay ne fonctionne qu\u2019avec une connexion filaire et sur le mod\u00e8le essay\u00e9, malgr\u00e9 un c\u00e2ble neuf, les d\u00e9connexions furent nombreuses. D\u2019autre part, le syst\u00e8me de climatisation n\u2019a pas une ergonomie id\u00e9ale et comme sur beaucoup de voitures modernes, il faut entrer dans un menu de l\u2019\u00e9cran tactile, puis tatonner un peu pour affiner les r\u00e9glages, autant dire qu\u2019au d\u00e9but, il vaut mieux faire cela une fois le v\u00e9hicule arr\u00eat\u00e9. A l\u2019usage et dans la dur\u00e9e, cela devient plus facile ou intuitif. <\/p>\n
Mais l\u00e0 je chipote un peu car\u00a0l\u2019ensemble est tr\u00e8s bien pr\u00e9sent\u00e9, bien fini et tr\u00e8s complet et apporte grandement sa part \u00e0 l\u2019exp\u00e9rience de conduite qui arrive sans tarder.<\/p>\n
L\u2019exp\u00e9rience de la route et des consommations <\/p>\n
Bien install\u00e9 derri\u00e8re le volant comme vu plus haut, la prise en main de la voiture est assez facile et rapide. Un doigt sur le bouton Start et hop, la voiture est d\u00e9marr\u00e9e dans un silence quasi absolu. On tourne la grosse molette sur D et c\u2019est parti\u00a0! La voiture d\u00e9marre automatiquement en mode Confort, activ\u00e9 par d\u00e9faut par le syst\u00e8me de gestion de la MG5.Par mesure d\u2019\u00e9conomie et de r\u00e9alisme de consommation, je me c\u00e2le sur le mode Eco. La voiture est totalement charg\u00e9e et le tableau de bord m\u2019annonce fi\u00e8rement 440 km d\u2019autonomie, de quoi voir venir notamment dans le cadre d\u2019une utilisation quotidienne mixte, d\u2019autant que cette autonomie, m\u00eame si elle s\u2019approche plut\u00f4t des 400 kilom\u00e8tres est plut\u00f4t bien respect\u00e9e. Attention, toutefois avec le mode Eco. Si il permet de gagner des kilom\u00e8tres, il anesth\u00e9sie le caract\u00e8re de la MG5 et de fait le conducteur qui n\u2019aura alors gu\u00e8re de plaisir au volant. On pr\u00e9fera largement le mode Confort m\u00eame si c\u2019est au d\u00e9triment de quelques kilom\u00e8tres d\u2019autonomie. Bien entendu, sur autoroute, il faudra viser les 260 km ou r\u00e9duire sa vitesse pour esp\u00e9rer passer les 300 km entre deux recharges. Sur autoroute, l\u2019ordinateur de bord affichait\u00a0une consomation de l\u2019ordre de 22-23 kWh\/100 km, ce qui permet, en pratique aux environs de 260-270 km entre deux passages \u00e0 la borne de recharge. Sur route, le bilan est plus favorable puique le break MG5 s\u2019est content\u00e9 de 16 kWh\/100 km, voire m\u00eame 15 kWh\/100 km avec le pied tr\u00e8s l\u00e9ger\u00a0permettant alors d\u2019espacer les recharges de 380 ou 385 km.\u00a0Ce qui est appr\u00e9ciable avec cette MG5 est qu\u2019on oublie que c\u2019est une \u00e9lectrique. On est simplement dans une voiture actuelle. L\u2019autonomie confortable permet par ailleurs de ne pas avoir l\u2019\u0153il sans cesse sur la jauge d\u2019\u00e9nergie<\/p>\n
En mode Eco, la voiture part tranquillement sans peiner et nous n\u2019avons pas du tout l\u2019impression de lourdeur notamment gr\u00e2ce \u00e0 son poids total presque contenur de 1.562 kg, combin\u00e9 \u00e0 son moteur de 115 kW. Lorsque l\u2019on met le curseur sur le mode Sport, ce n\u2019est plus la m\u00eame limonade. La sensation d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration nerveuse pour ne pas dire \u00ab\u00a0proche de la vitesse lumi\u00e8re\u00a0\u00bb est bien l\u00e0\u00a0! Mais d\u2019o\u00f9 sort cette sensation avec uniquement 115 kW ou 156 ch\u00a0? C\u2019est en partie du \u00e0 la magie de la f\u00e9e \u00e9lectricit\u00e9. En effet, si on revient sur des mesures de l\u2019ancien monde, ici le 0 \u00e0 100 km\/h se joue en 8.3 secondes ce que seules des thermiques \u00e9quivalentes mais plus puissantes savent faire. Mais je crois que cela devient politiquement incorrect de parler de \u00e7a. En bref, on a quand m\u00eame de quoi s\u2019amuser un peu avec cette auto. Le \u00ab\u00a0un peu\u00a0\u00bb est important car en mode Sport associ\u00e9 avec un conduite dynamique, la jauge d\u2019\u00e9nergie descend bien plus vite qu\u2019en mode Eco.<\/p>\n
Revenons sur terre, la MG5 c\u2019est un break et il a toutes les qualit\u00e9s du break, avec une position de conduite assez haute, de la place et un volume suffisant ce qui ne g\u00e2che rien. Etonnamment la position de conduite sur\u00e9lev\u00e9e pourrait faire croire qu\u2019on est au volant d\u2019un SUV ou d\u2019un break sur\u00e9lev\u00e9 fa\u00e7on Audi Allroad ou Volvo Cross Country.Pour ce qui est de l\u2019amortissement de l\u2019auto les fans d\u2019allemandes appr\u00e9cieront car l\u2019ensemble est plut\u00f4t ferme et l\u2019agr\u00e9able contrepartie, quand on est au volant, est que la voiture accuse peu de roulis dans les virages.La direction est s\u00fbre et pr\u00e9cise, remonte suffisamment d\u2019informations m\u00eame si certains effets de couple se font parfois sentir mais sans jamais devenir g\u00e9nants. Il en est de m\u00eame pour le freinage. L\u2019ESP est bien sur de rigueur, toutefois\u00a0sur route mouill\u00e9e, je me suis fait un peu surprendre par la gestion de la puissance d\u00e9livr\u00e9e aux roues motrices. On pourra se poser la question de savoir d\u2019o\u00f9 vient le probl\u00e8me car cela ne semble pas li\u00e9 aux pneumatiques Michelin et \u00e0 leurs qualit\u00e9s notamment sur sol humide. Est ce l\u2019effet conjugu\u00e9 de la pluie et du couple moteur ? Possible m\u00eame si avec 280 Nm, il n\u2019y a pas de quoi \u00eatre d\u00e9bord\u00e9.Le break prend bien ses appuis et une fois plac\u00e9 sur son train, le train arri\u00e8re suit sans encombre et sans causer d\u2019appr\u00e9hension au conducteur. Bien sur l\u2019auto n\u2019est pas vive comme une sportive mais elle enchaine sans probl\u00e8me dans les lacets de la route. Sage et facile sur petite route, le break MG5 fera parfois sentir sa masse et un cot\u00e9 \u00ab\u00a0pr\u00e8s du sol\u00a0\u00bb du aux batteries dans le plancher. Enfin, on notera un soin particuli\u00e8rement apport\u00e9 \u00e0 l\u2019insonorisation. Quel que soit l\u2019environnement, la voiture avance dans un silence appr\u00e9ciable pour un v\u00e9hicule de cette gamme.<\/p>\n
Et si nous passions \u00e0 la pompe\u00a0?\u2026 pardon, \u00e0 la borne\u00a0 de recharge. Pour ceux qui n\u2019utilisent pas ou peu une voiture \u00e9lectrique, sachez que lorsque l\u2019on trouve de quoi se charger, on se charge, et ce m\u00eame si l\u2019on a encore de l\u2019autonomie.<\/p>\n
Paris est assez bien loti en bornes diverses et vari\u00e9es, en surface ou en souterrain. Et vous pourrez assez facilement recharger en 7 ou 11 Kw\/h, ce qui permet en un temps raisonnable de grapiller quelques pourcents suppl\u00e9mentaires de capacit\u00e9 \u00e9lectrique pour quelques euros. Attention, l\u2019auto mesure quand m\u00eame 4,60 m et l\u2019op\u00e9rateur parisien propose des petites places, adapt\u00e9es \u00e0 des citadine et non \u00e0 des autos qui mesurent plus de 4.40-4.50 m. Pour finir, apr\u00e8s avoir lutt\u00e9 quelques minutes pour faire entrer la voiture dans la place, le c\u00e2ble fourni \u00e9tait trop court pour atteindre la borne, positionn\u00e9e \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du v\u00e9hicule, c\u2019est ballot\u00a0et il faut donc penser \u00e0 bien positionner sa voiture pour recharger en toute qui\u00e9tude.<\/p>\n
J\u2019ai eu l\u2019occasion d\u2019utiliser un chargeur en courant continu et d\u2019appr\u00e9cier avec ce mode la rapidit\u00e9 de recharge. Le chargeur utilis\u00e9 d\u00e9livrait 40 kW jusqu\u2019\u00e0 80% de la charge. Donc, lorsque vous arrivez quasiment vide (\u00e0 12-15%), il vous faudra un peu plus d\u2019une petite heure pour recharger 80% de la batterie. Les 20 % restant rechargent moins vite pour ne pas ab\u00eemer la batterie.MG annonce un temps de charge \u00e0 80 % en 40 min, ce qui doit \u00eatre possible avec le chargeur ad\u00e9quat (jusqu\u2019\u00e0 87 kWh) que l\u2019on trouve sur l\u2019autoroute ou chez certains op\u00e9rateurs.<\/p>\n
MG fournit une application bien faite pour se connecter \u00e0 la voiture. Le suivi de la charge est particuli\u00e8rement ergonomique et clair. Instantan\u00e9ment, vous pouvez suivre votre charge, contr\u00f4ler l\u2019\u00e9tat du v\u00e9hicule, retrouver votre voiture et la verrouiller \u00e0 distance.<\/p>\n
La MG5, un choix electro-raisonnable !<\/p>\n
Cette voiture \u00e9lectrique familiale fut une bonne surprise. Le break r\u00e9pond \u00e0 un vrai besoin et de l\u2019avoir \u00e9lectrifi\u00e9 est une tr\u00e8s bonne id\u00e9e oubli\u00e9e par tous les autres constructeurs pr\u00e9sents sur le segment des compactes \u00e9lectriques.Le rapport qualit\u00e9\/prix propos\u00e9 par MG est excellent puisque le mod\u00e8le pr\u00e9sent\u00e9 est en vente \u00e0 partir de 28.490\u20ac, aide de l\u2019\u00e9tat d\u00e9duite. La qualit\u00e9 de fabrication est au rendez-vous, reste \u00e0 voir ce que cela donnera dans le temps, mais MG Motor y a pens\u00e9 puisqu\u2019en plus du reste, la voiture est garantie 7 ans ou 150.000 km Je ne parlerai pas d\u2019affaire du moment, mais le choix peut \u00eatre judicieux pour qui veut passer \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique sans trop faire de compromis et surtout sans casser sa tirelire\u00a0!<\/p>\n
Photos : Romain Ruzal pour The Automobilist.
\nL\u2019article Essai MG5 : Pratique, facile \u00e0 vivre et \u00e9lectrique est apparu en premier sur The Automobilist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Si je vous dis MG, vous me dites petit cabriolet anglais, souvent de couleur verte, avec une f\u00e2cheuse tendance \u00e0 perdre de l\u2019huile ! Certes, ce n\u2019est pas faux, mais…<\/p>\n
L\u2019article Essai MG5 : Pratique, facile \u00e0 vivre et \u00e9lectrique<\/a> est apparu en premier sur The Automobilist<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":485,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-484","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-the-automobilist"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/routeactu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/484","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/routeactu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/routeactu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/routeactu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/routeactu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=484"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/routeactu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/484\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/routeactu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/485"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/routeactu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=484"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/routeactu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=484"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/routeactu.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=484"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}