Pr\u00e9sent\u00e9e en janvier 2017, commercialis\u00e9e 9 mois plus tard, la grande berline Kia Stinger voulait faire bouger les lignes gr\u00e2ce \u00e0 de tr\u00e8s nombreux atouts, \u00e0 commercer par une allure r\u00e9ussie, des moteurs performants, une belle dotation en \u00e9quipements et un agr\u00e9ment g\u00e9n\u00e9ral de tr\u00e8s bon niveau. H\u00e9las, la Stinger, si elle a un peu contribu\u00e9 \u00e0 la bonne image de Kia, n\u2019a pas r\u00e9ussi \u00e0 capter les clients de ce segment du march\u00e9 qui lui ont toujours pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 les allemandes et dans une moindre mesure les japonaises et les am\u00e9ricaines. Cela se conjuge avec l\u2019actuel changement de paradigme qui veut qu\u2019en haut de gamme, on pr\u00e9f\u00e8re d\u00e9sormais les mod\u00e8les \u00e0 moteur \u00e9lectrique \u00e0 ceux \u00e0 moteur thermique et, chez Kia, on l\u2019a bien compris avec la mise en avant de l\u2019EV6 et non de la Stinger. La direction de Kia a donc pris la d\u00e9cision de mettre fin \u00e0 ce mod\u00e8le qui est un pur thermique \u00e0 l\u2019heure du tout \u00e9lectrique notamment en haut de gamme.<\/p>\n
Le V6 thermique ce n\u2019est plus chic et c\u2019est tr\u00e8s cher ! <\/p>\n
C\u2019est donc en avril 2023 que la Kia Stinger cessera d\u2019\u00eatre fabriqu\u00e9e et donc d\u2019\u00eatre vendue. En Europe, o\u00f9 elle devait tailler des croupi\u00e8res aux Audi, BMW et Mercedes-Benz, la Stinger a \u00e9t\u00e9 tu\u00e9e, comme bon nombre de mod\u00e8les \u00e0 gros moteur par la marche forc\u00e9e voulue par l\u2019Union Europ\u00e9enne et certains \u00e9tats qui ont dict\u00e9 et impos\u00e9 leurs r\u00e8gles vers le tout \u00e9lectrique dans les prochaines ann\u00e9es. On pensera aussi \u00e0 la Norv\u00e8ge, \u00e0 certains \u00e9tats aux USA ou au Canada qui ont pris des d\u00e9cisions similaires souvent plus dogmatiques et sous la pression des lobbies que dans le cadre d\u2019une d\u00e9marche pragmatique et acceptable par tous. Avec son V6 3.4 L Biturbo de 366 ch, son niveau d\u2019\u00e9mission de CO2 \u00e9lev\u00e9 (247 g de CO2\/km), la Stinger est devenue invendable en France mais aussi dans l\u2019essentiel des pays europ\u00e9ens. En effet, les clients lui pr\u00e9f\u00e8rent d\u00e9sormais le crossover \u00e9lectrique EV6 poliquement correct qui b\u00e9n\u00e9ficie qui est surtout exempt\u00e9 de toute sur-taxation fiscalo-\u00e9cologique. N\u2019oublions pas qu\u2019en France, la Kia Stinger qui est vendue 64.390\u20ac est frapp\u00e9e d\u2019un malus de 32.195\u20ac (50% maximum de la valeur de la voiture neuve plafonn\u00e9 \u00e0 40.000\u20ac en 2022) ce qui porte son prix de vente \u00e0 96.595\u20ac (plus une carte grise \u00e0 25 CV fiscaux, ce qui ajoute un surcout moyen de 1.075\u20ac), rendant la voiture invendable pour les concessionnaires et pas attractive pour des acheteurs qui n\u2019imaginaient pas qu\u2019un Kia puisse \u00eatre si ch\u00e8re.<\/p>\n
Aussi, si vous d\u00e9sirez une Kia Stinger neuve et que vous avez provisionn\u00e9 un budget \u00ab\u00a0Malus \u00e9cologique\u00a0\u00bb, il ne faudra pas tarder sinon il vous restera le march\u00e9 de l\u2019occasion o\u00f9 quelques exemplaires sont en vente de temps \u00e0 autre. <\/p>\n
Via AutoTimes, AutoExpert.
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