\u2026 et \u00e7a semble lui avoir r\u00e9ussi ! <\/p>\n
On a tous \u00e0 l\u2019esprit la p\u00e9riode Morris Garage sous l\u2019\u00e8re Rover et m\u00eame bien avant qui produisait des versions \u00e9pic\u00e9es et surtout rebadg\u00e9es des sages et bourgeoises berlines de la marque britannique dans les ann\u00e9es 1990-2000 avant de sombrer lentement vers une mort certaine, comme l\u2019ensemble du groupe, l\u00e2ch\u00e9 par BMW il y a pr\u00e8s de 20 ans. MG est revenu d\u2019entre les morts en Europe continentale en 2020 avec le SUV \u00e9lectrique ZS.\u00a0On gardera \u00e0 l\u2019esprit que MG est pr\u00e9sent depuis bien plus longtemps de l\u2019autres cot\u00e9 du Channel puisque le groupe chinois SAIC avait d\u00e9cid\u00e9 de faire de cette marque, son moyen de reconqu\u00eate du march\u00e9 automobile anglais puis europ\u00e9en. L\u2019affaire ne s\u2019est pas faite un jour mais petit \u00e0 petit, la marque a red\u00e9marr\u00e9 outre Manche avant de se r\u00e9-install\u00e9 et de finalement revivre sur son march\u00e9 national.Ceci \u00e9tant acquis, profitant de moyens cons\u00e9quents et d\u2019une bonne image, MG est reparti \u00e0 l\u2019assaut des march\u00e9s de l\u2019Union Europ\u00e9enne non sans succ\u00e8s puisque les ventes de ses v\u00e9hicules (thermique, hybride rechargeable et \u00e9lectrique) ne sont plus du tout anecdotiques. <\/p>\n
Deux ans ont pass\u00e9 et la gamme s\u2019est \u00e9largie avec le SUV hybride EHS, puis le break MG5, l\u2019arriv\u00e9e cette ann\u00e9e de la version thermique du ZS. Cette gamme coh\u00e9rente et bien positionn\u00e9e en prix associ\u00e9e \u00e0 un r\u00e9seau de distributeurs d\u00e9j\u00e0 cons\u00e9quent a permis \u00e0 MG de lancer un mod\u00e8le enti\u00e8rement nouveau et d\u00e9velopp\u00e9 en interne qui profite d\u2019une nouvelle plateforme, des derni\u00e8res \u00e9volutions techniques, d\u2019un language esth\u00e9tique propre et d\u2019une offre tarifaire qui va probablement faire trembler les marques europ\u00e9ennes. Voici donc la nouvelle berline compacte MG4 qui s\u2019annonce un peu comme un \u00e9pouvantail dans le monde du v\u00e9hicule \u00e9lectrique et qui risque de donner quelques sueurs nocturnes \u00e0 des valeurs quasi install\u00e9es ou connues que sont les VW ID.3, Renault Megane E-Tech Electrique et Cupra Born.<\/p>\n
Une nouvelle plateforme plus fine qu\u2019une canette\u00a0<\/p>\n
Avec sa compacte, la marque sino-britannique profite d\u2019une toute nouvelle plateforme qui se veut performante, \u00e9volutive et peu encombrante. En effet cette derni\u00e8re a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e de mani\u00e8re \u00e0 \u00eatre la plus fine possible, puisque son \u00e9paisseur n\u2019est que de seulement 110 mm soit 13 mm de moins qu\u2019une canette de soda am\u00e9ricain (123 mm) et elle ne sera qu\u2019\u00e9lectrique. La plateforme MSP (Modular Scalable Platform) est pr\u00e9vue pour accueillir un ou deux moteurs et elle sera pr\u00e9sente sur de futurs mod\u00e8les de la marque car elle peut proposer des empattements allant de 2,65 \u00e0 3,10 m\u00e8tres de long.Pour le lancement, on profite d\u2019une motorisation disponible avec deux puissances, c\u2019est \u00e0 dire 125 kW (170 ch) ou 150 kW (204 ch) et 250 Nm de couple, de deux types de batterie et d\u2019un syst\u00e8me de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif qui avec trois 3 niveaux de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie, c\u2019est \u00e0 dire l\u00e9ger, mod\u00e9r\u00e9 et \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n
La compacte MG4, c\u2019est aussi une structure de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration \u00e0 haute r\u00e9sistance gr\u00e2ce \u00e0 un ch\u00e2ssis monocoque pos\u00e9e sur un empattement de 2.705 m qui pourra recevoir \u00e0 l\u2019avenir un pack de batterie liquide ou solide, une r\u00e9partition des masses 50\/50, deux moteurs. Dot\u00e9e d\u2019un centre de gravit\u00e9 tr\u00e8s bas (fix\u00e9 \u00e0 seulement 492 mm du sol), cette plateforme modulaire va pouvoir \u00eatre utiliser pour par MG pour cr\u00e9er une citadine, un SUV, un monospace et m\u00eame\u2026 un roadster, qui arrivera sur le march\u00e9 en 2024.<\/p>\n
Sous le capot ou plut\u00f4t le ch\u00e2ssis se cache une batterie de 64 kW, soit 60 kW utilisable (ou seulement 51 kW pour la version de base). Selon les versions, elle offre une autonomie comprise entre 350 et 450 kilom\u00e8tres et surtout deux puissances : 170 ch sur la\u00a0Standard\u00a0et 204 ch sur les versions\u00a0Comfort\u00a0et\u00a0Luxury. Attention toutefois, il n\u2019y a que 435 km d\u2019autonomie sur la version Luxury car plus lourde que les autres finitions. Enfin et sans discussion possible c\u2019est 250 Nm de couple moteur pour toutes les versions.\u00a0Pour information, sachez que la \u00ab\u00a0petite\u00a0\u00bb batterie de 51 kWh utilise la technologie Lithium Fer Phosphate alors que la \u00ab\u00a0grosse\u00a0\u00bb d\u2019une capacit\u00e9 de 64 kWh b\u00e9n\u00e9ficie de la technologie Nickel Mangan\u00e8se Cobalt.<\/p>\n
Pour le reste, la MG4 calque sont offres sur les \u00a0\u00bbstars actuelles\u00a0\u00bb du segment, elle offre ainsi une pl\u00e9iade d\u2019\u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 passive et ADAS (ESP, ABS, etc.). Il y a ainsi 9 aides \u00e0 la conduite, comme le r\u00e9gulateur adaptatif, l\u2019aide au maintien de la voie ou encore l\u2019alerte traffic et la d\u00e9tection d\u2019angles morts. La marque propri\u00e9t\u00e9 du groupe chinois SAIC propose en plus l\u2019application iSMART qui permet de g\u00e9olocaliser, de D\u00e9verrouiller\/Verrouiller la voiture \u00e0 distance, de g\u00e9rer la climatisation, de v\u00e9rifier le niveau de batterie ou de planifier une charge (si la voiture est reli\u00e9e \u00e0 une wallbox \u00e0 son domicile ou sur son lieu de travail), etc. Une appli\u2019 annonc\u00e9e comme compl\u00e8te mais que nous n\u2019avons pas pu essayer. Alors sous \u00e9quip\u00e9es les chinoises, dans le domaine des aides \u00e0 la conduite et \u00e0 la recharge on peut vous assurer que la nouvelle MG \u00e9lectrique est bien pourvue ! <\/p>\n
Une esth\u00e9tique \u00e0 l\u2019asiatique mais s\u00e9duisante\u00a0<\/p>\n
Passons \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur de la nouveaut\u00e9, si les actuelles MG sont des cross-badging des autres marques du groupe SAIC, la nouvelle compacte annonce le style des futurs produits de la marque. Notre version d\u2019essai est une Luxury 204 ch habill\u00e9e d\u2019une livr\u00e9e automnale fa\u00e7on \u00ab\u00a0orange citrouille\u00a0\u00bb ce qui parait presque logique \u00e0 l\u2019approche de la f\u00eate d\u2019Halloween mais la d\u00e9nomination r\u00e9elle de la teinte est Fizzy Orange.Le regard de la berline compacte sino-britannique longue de 4.287 m est en amande et uniquement avec un \u00e9clairage full LED, les clignotants renvoy\u00e9s dans les ou\u00efes lat\u00e9rales (factices), un gros logo \u00ab\u00a0MG\u00a0\u00bb est surplomb\u00e9 d\u2019un pli en creux sur le capot moteur (de la m\u00eame mani\u00e8re qu\u2019une Opel Corsa D).La prise d\u2019air inf\u00e9rieure sert essentiellement \u00e0 refroidir le pack de batterie et indirectement le moteur. Le bas des pare-chocs s\u2019habille d\u2019une finition \u00ab\u00a0carbone\u00a0\u00bb qui rend la voiture plus sportive. La calandre est \u00e9quip\u00e9e de volets actifs (AGS by MG) qui contr\u00f4lent et ajustent le d\u00e9bit d\u2019air pour am\u00e9liorer l\u2019a\u00e9rodynamisme et les performances thermiques du v\u00e9hicule. Ainsi en conditions de conduite normales, les volets sont ferm\u00e9s pour r\u00e9duire la consommation d\u2019\u00e9nergie, \u00e9tendre l\u2019autonomie du v\u00e9hicule et am\u00e9liorer le confort thermique et acoustique. <\/p>\n
Les roues en t\u00f4le avec enjoliveurs en plastique noir sont en 16\u00a0pouces pour l\u2019entr\u00e9e de gamme mais le milieu et le haut de gamme, elles sont en alliage et optent plut\u00f4t pour du 17 pouces. Elles sont chauss\u00e9es en 215\/50 R17. L\u2019a\u00e9rodynamique a \u00e9t\u00e9 travaill\u00e9 pour le dessin des jantes, notamment pour la partie noire en plastique noir qui cache les 4 vrais freins \u00e0 disques.\u00a0<\/p>\n
L\u2019esprit sportif ou au moins dynamique de la MG4 est visible jusque dans l\u2019important diffuseur arri\u00e8re qui est presque disproportionn\u00e9 qui mord jusque sur le pare-chocs arri\u00e8re. Si ce diffuseur habille la partie arri\u00e8re basse, on constant qu\u2019un double becquet de toit ajour\u00e9 \u00e9quipe le hayon comme pour faire \u00e9cho pli du hayin qui int\u00e8gre les feux et un bandeau rouge. Il y a donc beaucoup d\u2019a\u00e9ro et de sportivit\u00e9 dans une \u00ab\u00a0sage\u00a0\u00bbberline compacte \u00e9lectrique. On est ici bien loin du triste et massif design d\u2019une VW ID.3 par exemple. <\/p>\n
De profil, le bas de caisse rappelle une certaine p\u00e9riode pas si lointaine de chez Renault avec la protection lat\u00e9rale fa\u00e7on \u00ab\u00a0vague\u00a0\u00bb constitu\u00e9e de plastique qui re\u00e7oit elle aussi des inserts \u00ab\u00a0carbone\u00a0\u00bb. Les flancs sont sculpt\u00e9s, la troisi\u00e8me vitres de custode est quant \u00e0 elle factice. Gr\u00e2ce au vitrage surteint\u00e9, on ne la remarquera pas. A son bord, j\u2019avais quelques craintes quand \u00e0 la visibilit\u00e9 arri\u00e8re r\u00e9duite, il n\u2019en est rien ! La visibilit\u00e9 est bonne et bien aid\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 au syst\u00e8me de vision 360\u00b0 dont est \u00e9quip\u00e9 la berline.Les feux arri\u00e8res nous on fait imm\u00e9diatement penser \u00e0 l\u2019Hyundai i20, avec le \u00abV\u00a0\u00bb (sans rapport avec les l\u00e9zards\u2026). Pour finir sur la partie arri\u00e8re, la voiture est \u00e9quip\u00e9 sur les versions Comfort et Luxury d\u2019un spoiler en deux parties. Cependant, le bandeau de la malle n\u2019est disponible que sur les deux versions les plus hautes en gamme. Il offre par la m\u00eame un motif surplombant le coffre dit \u00abconstellation\u00bb. Puis le pare-choc s\u2019habille d\u2019un diffuseur qui comme dit plus haut, plaira aux amateurs de look sport sport mais s\u00e9duira moins ceux qui cherchent une voiture au style discret ou convenu. Les versions \u00ab\u00a0haut de gamme\u00a0\u00bb offriront aussi un toit peint en noir, pas question d\u2019avoir de s\u00e9rie ou m\u00eame en option un toit panoramique ni m\u00eame de toit ouvrant. Question de poids et surement de prix ! <\/p>\n
L\u2019esth\u00e9tique de la nouvelle compacte \u00e9lectrique est plaisant, presque sportif et il s\u2019\u00e9loigne de la Volkswagen ID 3 en \u00e9tant plus soign\u00e9 et sans souffrir d\u2019un effet \u00ab\u00a0mono-volume\u00a0\u00bb. Elle reste proche du moins sur l\u2019arri\u00e8re des r\u00e9centes Toyota Yaris et Yaris Cross mais il y a pire design sur le march\u00e9. Toutefois sans beaucoup se tromper , la MG4 nous para\u00eet plus viser la r\u00e9cente Renault M\u00e9gane E-Tech, plus proche d\u2019une compacte traditionnelle avec un rien de SUV ou la Cupra Born \u00e0 l\u2019esprit esth\u00e9tique sportif. Avec l\u2019arriv\u00e9e de cette compacte MG4, les trois concurrentes directes que sont les M\u00e9gane, ID.3, Born vont \u00e0 avoir \u00e0 qui parler sur le march\u00e9.On aura aussi une pens\u00e9e pour la Citro\u00ebn e-C4 et pour la Peugeot e308 qui arrivera dans quelques mois.<\/p>\n
Un int\u00e9rieur \u00ab\u00a0Less Is More\u00a0\u00bb*<\/p>\n
MG fait un autre pari avec sa nouvelle voiture, un int\u00e9rieur \u00e0 la page c\u2019est-\u00e0-dire, \u00e9pur\u00e9, soign\u00e9, qualitatif, tout simplement au go\u00fbt des europ\u00e9ens. A son bord, le volant nous surprend : il est presque carr\u00e9. Enfin, un petit \u00e9cran de 7\u00a0\u00bb (18 cm) va nous servir de compteur, m\u00eame la lecture est facile car l\u2019affichage quasi minimaliste mais nous allons y revenir. La planche de bord est presque \u00ab\u00a0flottante\u00a0\u00bb lib\u00e9rant de l\u2019espace pour les jambes. Au centre, un \u00e9cran \u00e9cran de 10,25\u00a0\u00bb (26 cm) surplombe le tout mais il n\u2019est pas uniquement tactile puisqu\u2019il dispose quelques touches physiques.Cet \u00e9cran central sert pour le syst\u00e8me d\u2019info-divertissement mais aussi pour la navigation en temps r\u00e9el et l\u2019affichage des syst\u00e8mes Apple CarPlay et Android Auto de s\u00e9rie sur la MG4.MG explique que la syst\u00e8me GPS s\u2019affiche avec la circulation en temps r\u00e9el et la pr\u00e9vision de l\u2019autonomie de la berline. S\u2019il est un domaine dans lequel MG Motor ne semble pas avoir investi beaucoup c\u2019est celui du syst\u00e8me audio qui se contente des fonctionnalit\u00e9s de base, de 6 HP \u00e0 la sonorit\u00e9 assez quelconque et d\u2019une commande au volant. Il y a en Chine et en Europe de tr\u00e8s bons fabricants de mat\u00e9riel audio, le constructeur devrait penser \u00e0 les contacter ! Le s\u00e9lecteur de vitesse est lui situ\u00e9 plus bas avec la commande de freins \u00e0 main \u00e9lectrique (de s\u00e9rie sur toutes les versions). Derri\u00e8re ce dernier, la marque propose un repose smartphone avec chargeur \u00e0 induction ainsi qu\u2019un passage pour la connexion smartphone : les ports USB sont plac\u00e9s sous le s\u00e9lecteur. Plus de frein \u00e0 main dit rangement. La MG en propose du rangement et en nombre puisqu\u2019il y a pas moins de 28 espaces sont disponibles \u00e0 bord. On note la pr\u00e9sence \u00e0 l\u2019arri\u00e8rre d\u2019une housse pour les smartphones et de rangements dans le dossier des si\u00e8ges avant.\u00a0<\/p>\n
La finition est au niveau des voitures europ\u00e9ennes, c\u2019est propre et globalement sans reproche. L\u2019assemblage est de bonne facture mais, il faut un mais, la qualit\u00e9 des plastiques pourra g\u00e9ner les adeptes du plastiques mouss\u00e9s et mats. Apr\u00e8s plusieurs kilom\u00e8tres en tant que passager, je me rends compte que le dessus de la planche de bord et la porti\u00e8re sont d\u00e9j\u00e0 l\u00e9g\u00e8rement ray\u00e9s et le plastique mouss\u00e9 laisse apparaitre quelques petites traces blanches mais il n\u2019y a l\u00e0 rien de dramatique ou pol\u00e9mique\u00a0<\/p>\n
Si la qualit\u00e9 des plastiques (en partie basse) est excus\u00e9e par le tarif quasi imbattable, l\u2019ensemble n\u2019a rien d\u2019indigent\u00a0avec des mat\u00e9riaux souples en partie haute et des bons assemblages qui semblent partis pour durer dans le temps (\u00e0 confirmer \u00e9videmment). L\u2019assise est confortable et les si\u00e8ges \u00e9lectriques en cuir offrent un bon maintien \u00e0 l\u2019avant [ndla : des si\u00e8ges habill\u00e9s de tissus clairs et color\u00e9s sont propos\u00e9s sur la MG4].Nous n\u2019avons toutefois pas fait l\u2019exp\u00e9rience de leur fonction chauffante \u00e0 cause des temp\u00e9ratures estivales.. On se fait aussi tr\u00e8s vite au volant multifonction ni rond ni carr\u00e9 gain\u00e9 de cuir noir. Quelques inserts laqu\u00e9s en noir brillant donnent une petite touche \u00e0 l\u2019habitacle qui se la joue sobre et dans l\u2019air du temps. L\u2019ergonomie g\u00e9n\u00e9rale semble bien \u00e9tudi\u00e9e puisqu\u2019on ne tatonne gu\u00e8re avant de trouver les bonnes fonctionnalit\u00e9s. Au pire, on notera que l\u2019accoudoir central \u00e0 l\u2019avant est peut \u00eatre un peu court mais c\u2019est souvent le lot des autos modernes. On regrettera aussi au passage des \u00e9conomies de bout de chandelle comme l\u2019absence de poign\u00e9es au dessus des portes ou encore l\u2019oubli de buses centrale d\u2019a\u00e9ration pour les passagers arri\u00e8re.Une fois install\u00e9 sur la banquette arri\u00e8re qui se rabat fa\u00e7on 40\/60, on a une bonne impression d\u2019espace et l\u2019assise ainsi que le dossier paraissent confortables pour tout type de gabarit. Si la visibilit\u00e9 pourra apparaitre comme l\u00e8g\u00e8rement amoindrie \u00e0 cause des montants C, celle vers l\u2019avant est excellente et on ne souffre pas d\u2019une impression de claustrophobie.\u00a0Si la climatisation automatique faisait des siennes durant cette session d\u2019essai, sachez toutefois que la MG4 en version Luxury profite d\u2019une pompe \u00e0 chaleur moins \u00e9nergivore qu\u2019un chauffage dit classique et qu\u2019elle est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un syst\u00e8me de pr\u00e9-chauffage de la batterie (g\u00e9rable \u00e0 distance) .Pour partir en voyage ou en week end, la MG4 profite d\u2019un coffre d\u2019un volume raisonnable mais pas exceptionnel de 350 dm3. La raison en est simple, il est situ\u00e9 au dessus du moteur. Dans le m\u00eame ordre d\u2019id\u00e9e, la berline se passe d\u2019une roue de secours et doit se contenter d\u2019un kit anti-crevaison. <\/p>\n
Un syst\u00e8me d\u2019exploitation un peu \u00e0 la ramasse !<\/p>\n
Pour le moment, la d\u00e9couverte de la MG 4 est des plus positives et j\u2019ai du mal \u00e0 lui trouver de vrais points faibles, pourtant il y en a un\u2026 et il est de taille : l\u2019\u00e9cran tactile et son syst\u00e8me d\u2019exploitation. Si toutes les fonctions de la voiture sont accessibles uniquement depuis l\u2019\u00e9cran central, \u00e9purant ainsi la planche de bord, le combin\u00e9 implant\u00e9 en face du conducteur et donnant le sentiment d\u2019espace, on constate \u00e0 l\u2019usage qu\u2019ici le \u00ab\u00a0less is more* \u00ab\u00a0n\u2019est pas au top ou \u00e0 l\u2019unisson de la partie technique et \u00e9lectrique. Quelques boutons sont pr\u00e9sents comme raccourcis des fonctions, le graphisme est simple et lisible. Pourtant, le syst\u00e8me d\u2019exploitation est lent, ne r\u00e9pond pas \u00e0 nos sollicitations (en exag\u00e9rant une tout petit peu, cela ne rappellerait presque les syt\u00e8mes de feu le groupe PSA au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000). Il y a des bugs, des crashes \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition et souvent il se bloque. Cela est d\u2019autant plus d\u00e9cevant que m\u00eame la climatisation automatique va faire des siennes et ne\u2026 s\u2019activera pas. Soufflant ainsi sur Eddy, mon compagnon de route pour cette session d\u2019essai et moi-m\u00eame un air chaud pas toujours n\u00e9cessaire en ce mois d\u2019octobre ensoleill\u00e9. Suite \u00e0 cette d\u00e9convenue, l\u2019\u00e9quipe de MG France nous ont fait savoir qu\u2019une importante mise \u00e0 jour allait avoir lieu dans les prochains jours. \u00a0<\/p>\n
Petite revue de d\u00e9tails <\/p>\n
Sur la route, la MG4 se fait dynamique, polyvalente et amusante\u00a0<\/p>\n
Voil\u00e0 quelques temps que je n\u2019avais pas essay\u00e9 une voiture \u00e9lectrique, juste des thermiques, des hybrides et des hybrides rechargeables. Il fallait donc se mettre \u00e0 la page et essayer une voiture \u00e9lectrique de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration qui ne soit pas un \u00e9ni\u00e8me SUV, inabordable et \u00e0 l\u2019autonomie \u00e9gale \u00e0 celle de mon Dyson. La compacte MG4 fut, me semble t-il, un bon choix puisqu\u2019elle s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e s\u00fbre, confortable et dynamique sur la route avec un bel agr\u00e9ment au volant.\u00a0Le travail fait par les ing\u00e9nieurs est efficace puisque la suspension avant \u00e0 bras oscillant et la suspension arri\u00e8re \u00e0 cinq bras font tr\u00e8s bien le travail. On ajoutera que le poids presque contenu, de 1685 kg aide \u00e0 la vivacit\u00e9 de la MG4.<\/p>\n
En ville, son rayon de braquage court (10,6 m) permet de se faufiler ais\u00e9ment, les reprises et le couple comme toutes \u00e9lectriques sont disponibles imm\u00e9diatement, la direction n\u2019est pas floue remontant correctement les informations de la chauss\u00e9e. La lecture des panneaux est par contre incompr\u00e9hensible puisqu\u2019annon\u00e7ant dans des zones 30 une vitesse autoris\u00e9e de 120 km\/h. La direction pr\u00e9cise est redoutable d\u2019efficacit\u00e9. La direction apparait suffisamment pr\u00e9cise et remonte correctement les sensations m\u00eame si dans certaines conditions de roulage elle peut sembler un peu trop assist\u00e9e ou l\u00e8g\u00e8re mais au quotidien, cela ne devrait pas \u00eatre g\u00e9nant. Sur routes d\u00e9grad\u00e9es, la suspension de la berline se r\u00e9v\u00e8lent agr\u00e9able et douce pour nos lombaires. Elle permet ainsi de sortir de la ville en toute qui\u00e9tude. Elle se r\u00e9v\u00e8le m\u00eame amusante \u00e0 mener gr\u00e2ce \u00e0 ses roues arri\u00e8res motrices presque trop joueuses comme toute bonne propulsion.Si on la bouscule un peu, ce qui n\u2019est pas \u00e9vident avec un VE, on sent l\u2019arri\u00e8re l\u00e8g\u00e8rement chasser mais heureusement l\u2019ESP et les aides \u00e0 la conduite rattrapent la moindre perte d\u2019adh\u00e9rence. Le conducteur habitu\u00e9 \u00e0 une propulsion de plus de 200 ch trouvera \u00e7a un peu frustrant alors que le conducteur \u00ab\u00a0lambda\u00a0\u00bb trouvera \u00e7a agr\u00e9able et s\u00e9curisant. D\u2019ailleurs, on se souviendra que cette MG est une berline compacte, pas une sportive. Pour passer en mode Sport, il faudra attendre la MG4 DualMotor AWD et 450 ch attendue dans une ann\u00e9e environ si MG Motor se d\u00e9cide \u00e0 l\u2019envoyer en Europe. On constate parfois une \u00e9trange sensation avec le syst\u00e8me TCS (Contr\u00f4le de la motricit\u00e9) puisque celui-ci semble prendre son temps pour entrer en action\u2026 comme si les capteurs prenaient leurs temps pour analyser la vitesse de rotations des roues. L\u00e0 encore rien de dangereux mais il y a peut \u00eatre un petit r\u00e9glage \u00e0 faire sur le syst\u00e8me de gestion de la motricit\u00e9.Globalement cette nouveaut\u00e9 propose un bon travail sur la route et m\u00eame sur tous les types de routes (rue, route, autoroute).\u00a0Bien amortie et b\u00e9n\u00e9ficiant de suspensions bien dessin\u00e9es, elle offre un compromis Tenue de route\/Confort\/Agr\u00e9ment de tr\u00e8s bon niveau qui lui permet d\u2019aller chasser sur les terres des compactes \u00e9lectriques europ\u00e9ennes sans avoir \u00e0 rougir. Tout juste peut on lui reprocher\u00a0une direction trop assist\u00e9e et une motricit\u00e9 perfectible\u00a0d\u2019autant que l\u2019antipatinage travaille toujours avec un petit temps de retard. Mais agile, s\u00fbre, et agr\u00e9able<\/p>\n
Sur autoroute, elle se r\u00e9v\u00e8le \u00e9galement \u00e0 son aise, en \u00e9tant stable, bien assise mais pas pataude et sans surprise pour le conducteur qui l\u2019a facilement en main. Elle est dynamique et ne consommant que tr\u00e8s peu de watt \u00e0 vitesse stabilis\u00e9e. On a test\u00e9 le r\u00e9gulateur adaptatif et\u2026surprise, dans les virages, la voiture freine discr\u00e8tement mais r\u00e9ellement en se stabilisant \u00e0 la vitesse de 110 km\/h. Tandis que sur route, la lecture des panneaux nous affiche une vitesse 30, 50 puis 70 ou m\u00eame 80 km\/h, sur autoroute l\u2019affaire parait un peu moins \u00e9vident puisque le syst\u00e8me semble parfois peiner \u00e0 annoncer les 110 et les 130 km\/h sur l\u2019A8. La berline \u00e9lectrique profite de la technologie by-wire ce qui permet notamment de r\u00e9gler le niveau de mordant du freinage selon son envie et bien \u00e9videmment les limites de la s\u00e9curit\u00e9. Pour le reste, au fil des kilom\u00e8tres et de journ\u00e9e, la voiture n\u2019aura consomm\u00e9 en moyenne que 16,8 kilowatts\/100 km soit \u00e0 peine plus que ce qui est annonc\u00e9 officiellement de consommation. Pour ce premier run, l\u2019autonomie annonc\u00e9e de la MG4 \u00e9tait de 333 kilom\u00e8tres au d\u00e9part En fin de journ\u00e9e, apr\u00e8s plus de 230 kilom\u00e8tres parcourus \u00e0 son volant sans compter les aller-retours pour des photos et sans la moindre recharge, l\u2019autonomie restante \u00e9tait de 110 kilom\u00e8tres et 20% de la capacit\u00e9 de charge la batterie. En bousculant l\u2019auto, la consommation se rapproche des 20 kWh\/100 km sans jamais les d\u00e9passer. C\u2019est plut\u00f4t bien m\u00eame si on pourrait souhaiter que la consommation passe en dessous des 15 kWh\/100 km ce qui rapprocherait des chiffres WLTP qui annoncent entre 435 et 450 km avec le moteur 170 kW. C\u2019est ici dans la r\u00e9alit\u00e9 que l\u2019on constate que la norme WLTP est, aussi bien pour les v\u00e9hicules thermiques qu\u2019\u00e9lectriques, encore assez loin des chiffres d\u2019une utilisation r\u00e9elle. La suite de l\u2019essai confirmera les consommations ! <\/p>\n
La voiture propose cinq modes de conduite \u00e0 savoir Normal, Eco, Sport, Neige et Personnalis\u00e9 et un syst\u00e8me de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration tr\u00e8s convaincant. Le mode Normal est typ\u00e9 confort avec de bonnes acc\u00e9l\u00e9rations. Il est d\u2019ailleurs tr\u00e8s proche du mode Sport et devrait satisfaire les utilisateurs qui pr\u00e9f\u00e8reront grapiller quelques kilom\u00e8tres d\u2019autonomie plut\u00f4t que quelques dizi\u00e8mes de seconde. La MG4, au del\u00e0 de sa vitesse maximale auto-limit\u00e9e \u00e0 160 km\/h apparait suffisamment v\u00e9loce pour s\u2019ins\u00e9rer dans la circulation sans appr\u00e9hension. Ainsi l\u2019exercice du 0 \u00e0 100 km\/h est abattu en 7.9 secondes pour cette version Luxury. Pour la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de la batterie, on a le choix entre les modes Faible, Moyen, Fort et Personnalis\u00e9. J\u2019ai test\u00e9 les modes Moyen et Fort. L\u2019ensemble des actions est imperceptible et il faut regarder sur l\u2019\u00e9cran l\u2019affichage qui se fait en pourcentage et qui \u00e9volue entre 11 et 25% de r\u00e9cup\u00e9ration. Ces modes permettent ainsi de gagner quelques kilom\u00e8tres tout au long du trajet mais le syst\u00e8me parait un peu juste et devrait \u00e9voluer pour r\u00e9cup\u00e9rer un peu plus d\u2019\u00e9nergie. La batterie de la nouvelle MG4 peut se recharger de 10% \u00e0 80% en seulement 35 minutes sur une borne en courant continu (DC) et ce, jusqu\u2019\u00e0 une puissance maximale de 135kW (pour la version dot\u00e9e de la batterie 64 kWh \u00e0 technologie NCM). Pour la vie au quotidien et si on se fie aux indications du constructeur, la recharge triphas\u00e9e en courant alternatif (AC) permet d\u2019avoir une batterie pleine tous les matins de la semaine.<\/p>\n
Tarif : Adieu les Europ\u00e9ens\u00a0<\/p>\n
Comme \u00e0 l\u2019Eurovision, les fran\u00e7ais et les allemands vont encore finir bons derniers. La MG4 d\u00e9bute \u00e0 28 900 euros, \u2013 22 900 bonus de 6000 euros d\u00e9duit \u2013 soit le prix de d\u00e9part de la Dacia Spring et surtout 15 000 euros de moins que l\u2019 ID 3 de Volkswagen et ses 204 ch. Elle enfonce le clou en abattant au passage, la Peugeot e-208 et mettant un coup sur le capot de la Citro\u00ebn e-C4. La version haut de gamme Luxury d\u00e9bute \u00e0 34 900 euros hors bonus, (soit 28.900 euros) ce qui est \u00e9quivalent au prix de d\u00e9part de la Renault M\u00e9gane E-Tech 100% Electrique. Les jeux sont ils faits ? Possible mais pas certain car la MG n\u2019est pas fabriqu\u00e9e en France, contrairement \u00e0 la M\u00e9gane ou aux puces \u00e9lectroniques de Stellantis qui con\u00e7oit ses cha\u00eenes de traction \u00e0 Douvrins dans le nord de la France. La MG vient de \u00ab\u00a0l\u2019autre bout du monde\u00a0\u00bb et viendra toujours de plus loin que vous ou que vos prochaines vacances sauf si le succ\u00e8s est l\u00e0 que MG Motor d\u00e9cide d\u2019installer la production de la MG4 dans son usine anglaise de Longbridge. En attendant, \u00e0 l\u2019heure du retour du patriotisme \u00e9conomique c\u2019est un \u00e9l\u00e9ment \u00e0 prendre en compte au moment de l\u2019achat, si c\u2019est un fait important pour l\u2019acheteur. Si l\u2019argument financier est prioritaire, et au regard de la crise actuelle, cela doit l\u2019\u00eatre, cette MG4 vous tend les bras si vous d\u00e9sirez passer \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique.\u00a0<\/p>\n
Conclusion : un excellent produit\u00a0<\/p>\n
Tremble Europe ! MG arrive dans la cat\u00e9gorie des compactes avec un excellent produit. Certes, elle conna\u00eet quelques petits rat\u00e9s avec une ergonomie parfois un peu compliqu\u00e9e ou pas tr\u00e8s r\u00e9active mais elle vient avec son lot de bons atouts comme un bel agr\u00e9ment de conduite, du confort, une finition de bonne facture, un int\u00e9rieur spacieux aux si\u00e8ge confortables. On esp\u00e8re que les peitis bugs \u00e9lectroniques vont \u00eatre tr\u00e8s vite corrig\u00e9s dans les jours \u00e0 venir, MG France l\u2019a promis Mais pour le reste, la plateforme est bien n\u00e9e et amusante \u00e0 mener. La voiture se r\u00e9v\u00e8le polyvalente avec une consommation raisonnable, tout comme une excellente tenue de route obtenue gr\u00e2ce \u00e0 un centre de gravit\u00e9 tr\u00e8s bas et des liaisons au sol bien fichues. Cette nouvelle MG4 est une proposition s\u00e9rieuse face aux autres quelques \u00ab\u00a0r\u00e9f\u00e9rences\u00a0\u00bb pr\u00e9sentes sur le march\u00e9 europ\u00e9en.Cette chinoise un peu anglaise offre ses services pour un prix presque raisonnable et risque de bien mettre \u00e0 mal la concurrence europ\u00e9enne. On ajourtera que, tr\u00e8s bien \u00e9quip\u00e9e d\u00e8s le niveau de base, la MG4 s\u2019enrichit au fil des finitions afin de n\u2019offrir qu\u2019en seuls suppl\u00e9ments la peinture m\u00e9tallis\u00e9e ou bicolore. Cette MG4 bien n\u00e9e et s\u00e9duisante par bien des aspects m\u00e9rite de s\u2019installer et on se dira que si, m\u00eame avec 1000 euros de plus, elle avait propos\u00e9 100 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie suppl\u00e9mentaire, elle aurait atomis\u00e9 la concurrence sur les segments B et C en Europe.<\/p>\n
Photos : Guy Pi pour The Automobilist
\nL\u2019article Essai MG4 : L\u2019ogre chinois est pass\u00e9 par l\u2019Angleterre est apparu en premier sur The Automobilist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u2026 et \u00e7a semble lui avoir r\u00e9ussi ! On a tous \u00e0 l\u2019esprit la p\u00e9riode Morris Garage sous l\u2019\u00e8re Rover et m\u00eame bien avant qui produisait des versions \u00e9pic\u00e9es et…<\/p>\n
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