La r\u00e9volution du losange ?<\/p>\n
Prendre le volant de la toute premi\u00e8re Renault M\u00e9gane \u00e9lectrique est une certaine \u00e9motion, pour ne pas dire une \u00e9motion certaine pour celui qui a vu na\u00eetre les premi\u00e8res Renault M\u00e9gane en 1995, elles qui succ\u00e9dait d\u00e9j\u00e0 \u00e0 une Renault 19 dont le bond qualitatif \u00e9tait aussi ind\u00e9niable.<\/p>\n
Des essais qui auront marqu\u00e9 le jeune journaliste que j\u2019\u00e9tais \u00e0 l\u2019\u00e9poque. N\u2019en d\u00e9plaise \u00e0 certains, force est de reconna\u00eetre que cette nouvelle M\u00e9gane a aussi, au premier contact, effectu\u00e9 une belle \u00e9volution. Sur cette premi\u00e8re impression que l\u2019on a le droit de juger subjective, rentrons maintenant plus dans l\u2019analyse. La r\u00e9volution \u00abRenaulution\u00bb si ch\u00e8re au Boss du marketing du losange semble bien \u00eatre en marche, r\u00e9volution d\u00e9but\u00e9e il y a tout de m\u00eame quelques ann\u00e9es avec Zo\u00e9. Rendons \u00e0 C\u00e9sar ce qui est au pass\u00e9. C\u2019est ce que l\u2019on nomme aussi l\u2019exp\u00e9rience. Une exp\u00e9rience que l\u2019on retrouve dans cette M\u00e9gane. Plusieurs ann\u00e9es apr\u00e8s, Renault montre son ambition de devenir un groupe automobile de prochaine g\u00e9n\u00e9ration en s\u2019appuyant sur \u00abAmp\u00e8re\u00bb, son nom de \u00abPure player\u00bb \u00e9lectrique n\u00e9 de la disruption d\u2019un constructeur automobile traditionnel. D\u00e9monstration. Si cette M\u00e9gane V est ext\u00e9rieurement dans son r\u00f4le de compacte, sa silhouette que beaucoup trouveront au demeurant aussi agr\u00e9able que classique, dans l\u2019air du temps, n\u2019affiche pas de positionnement. Elle est l\u00e9g\u00e8rement sur\u00e9lev\u00e9e, mais sans l\u2019\u00eatre autant qu\u2019un SUV dont elle ne re\u00e7oit pas les attributs, tandis qu\u2019avec 4.21 m\u00e8tres elle est plus courte que la M\u00e9gane IV, \u00e0 mi-chemin entre la Clio V et les 4.35 m\u00e8tres de la M\u00e9gane IV.<\/p>\n
Accueillante mais\u2026<\/p>\n
\u00c0 l\u2019avant, les si\u00e8ges sont accueillants, confortables et offrent un maintien satisfaisant. Certes, la finition de la planche de bord est de qualit\u00e9, mais certaines parties sonnent creux et quelques plastiques sont un peu durs et froids. Agr\u00e9ablement dessin\u00e9e, sobre sans \u00eatre aust\u00e8re, elle ajoute un c\u00f4t\u00e9 enveloppant, trop peut-\u00eatre. La luminosit\u00e9 int\u00e9rieure n\u2019est pas son fort, et c\u2019est pire avec la visibilit\u00e9 arri\u00e8re. De m\u00eame, les places arri\u00e8re sont un peu limit\u00e9es, surtout pour les grands. Cette impression d\u2019\u00eatre \u00e0 l\u2019\u00e9troit est augment\u00e9e par des surfaces vitr\u00e9es r\u00e9duites et des vitres qui ne s\u2019ouvrent pas enti\u00e8rement. Toutefois, on se sent un peut comme dans un cocon et en s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 bord de cette nouvelle M\u00e9gane E-Tech EV.Par contre, la place du milieu b\u00e9n\u00e9ficie de l\u2019absence de tunnel central et devrait convenir \u00e0 celui qui l\u2019occupera. Les rangements, classiques \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, sont nombreux et astucieux \u00e0 l\u2019avant. Quant \u00e0 la capacit\u00e9 de chargement de 407 dm3, elle peut para\u00eetre faible mais le coffre, parfaitement g\u00e9om\u00e9trique, reste pratique et c\u2019est l\u2019essentiel\u2026 pour le quotidien mais un peu moins pour le voyage.<\/p>\n
Agr\u00e9able \u00e0 conduire mais\u2026<\/p>\n
Au volant, cette M\u00e9gane n\u2019est pas sportive. Il ne faut pas la brusquer. Le train avant a parfois du mal \u00e0 passer les 162 kW (220 ch) et 300 Nm. Mais l\u2019on trouve sans difficult\u00e9s l\u2019\u00e9quilibre. D\u2019autant que c\u00f4t\u00e9 freinage, la p\u00e9dale de droite est redoutable. Les premiers freinages peuvent surprendre par leur vigueur et une p\u00e9dale ferme. Ensuite, le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif montre ses performances. Il b\u00e9n\u00e9ficie de quatre niveaux de puissance, dosable par les palettes au volant et se montre agr\u00e9able. Question autonomie, si cela peut \u00eatre perfectible, tout comme la recharge, un usage quotidien ne posera pas de probl\u00e8mes. Il est possible de descendre sous les 14 kWh aux 100 km. Les consommations varient entre 13.8 kWh\/100 km sur un trajet soft et 27.4 kWh\/100 km sur autoroute, ce qui est beaucoup. Cela donne une autonomie entre 244 et 439 kilom\u00e8tres selon l\u2019utilisation et permet 175 kilom\u00e8tres sur autoroute, c\u2019est trop peu pour envisager de voyager sereinement. Mais, une moyenne d\u2019environ 390 kilom\u00e8tres, c\u2019est correct pour le quotidien et des d\u00e9placements intra-d\u00e9partementaux. Sachez quand m\u00eame que l\u2019on peut am\u00e9liorer l\u00e9g\u00e8rement l\u2019autonomie en utilisant au mieux les palettes de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration au volant. Et, gr\u00e2ce \u00e0 une mousse isolante plac\u00e9e entre le plancher et la batterie, vibrations et bruits de roulement sont absents, ce qui rendcette compacte \u00e9lectrique agr\u00e9able \u00e0 conduire. Facile \u00e0 vivre, cette M\u00e9gane E-Tech EV60 220 peut s\u00e9duire pour de nombreuses raisons. Toutefois, bien que faisant le plein de technologies, elle n\u2019est pas exempte de d\u00e9fauts, \u00e0 commencer par sa puissance moyenne de charge sur borne rapide. Pour une compacte polyvalente, qui plus est \u00e0 ce prix, la concurrence est l\u00e0 mais rien de mieux, ni de pire sauf chez Tesla qui survole encore le d\u00e9bat dans le monde de l\u2019automobile \u00e9lectrique. Un point peut freiner, l\u2019absence d\u2019une transmission int\u00e9grale pour r\u00e9pondre au manque de motricit\u00e9 de la compacte mais l\u00e0 encore rien de r\u00e9dhibitoire pour un usage de tous les jours. Peut \u00eatre faudrait-il se pencher sur le cas des tr\u00e8s grandes roues en 20 pouces ou sur la qualit\u00e9 des pneumatiques en 215\/45 R20 ?Si le virage vers le 100% \u00e9lectrique n\u2019est pas simple, cette M\u00e9gane\u00a0E-Tech\u00a0EV60 peut s\u00e9duire, \u00e0 condition d\u2019opter pour la version \u00abOptimum Charge\u00bb et ses chargeurs 22 et 130 kW. Ici son prix de 44 500 euros se montre \u00e9lev\u00e9 et peut encore monter gr\u00e2ce \u00e0 quelques options et accessoires. De plus, il reste \u00e0 voir l\u2019\u00e9volution du tarif de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et donc des recharges dans les prochains mois\u2026<\/p>\n
Deux alternatives dont une qui pourrait \u00eatre int\u00e9ressante <\/p>\n
Sinon, la M\u00e9gane E-Tech EV40 vendue sous les 30 000 euros bonus compris est l\u00e0, mais rognant sur l\u2019autonomie, les capacit\u00e9s de recharge et l\u2019agr\u00e9ment de conduite, essai \u00e0 suivre. \u00c0 moins que la M\u00e9gane E-Tech Evolution ER, ER pour \u00abExtended Range\u00bb, \u00e9lectrique \u00e0 grande autonomie soit la solution ? Pour repousser son autonomie homologu\u00e9e \u00e0 470 kilom\u00e8tres, cette version conjugue le \u00ab\u00a0petit\u00a0\u00bb moteur de 96 kW (130 ch) \u00e0 la grande batterie de 60 kWh et des \u00e9l\u00e9ments a\u00e9rodynamiques am\u00e9liorant sa fluidit\u00e9. Son essai est programm\u00e9 et apr\u00e8s une pr\u00e9sentation statique dans les prochains jours, nous en reparlerons ensemble. C\u2019est quand m\u00eame un petit bonheur de voir ce \u00ab\u00a0nouveau\u00a0\u00bb losange qui se bouge pour ne pas rester sur le bord de la route ou coinc\u00e9 dans une station de recharge ! N\u2019oublions pas qu\u2019il nous a par ailleurs annonc\u00e9 la cr\u00e9ation d\u2019un \u00e9quipementier mondial en technologies de motorisations thermiques et hybrides, le fameux projet \u00abHorse\u00bb men\u00e9 en partenariat avec Geely Group et Aramco. Puisse ce losange briller \u00e0 nouveau que ce soit en mode \u00e9lectrique, thermique ou hybride ! <\/p>\n
Prix : E-Tech EV 60 220 Super Charge Techno \u2013 44 500\u20ac (hors option et hors bonus)<\/p>\n
Concurrence : Citro\u00ebn \u00eb-C4 (malgr\u00e9 une puissance inf\u00e9rieure), Hyundai Kona, Kia e-Niro, MG4, Nissan Leaf, Tesla Model 3 Volkswagen ID.3.<\/p>\n
Atouts : style g\u00e9n\u00e9ral, technologies, finition int\u00e9rieure flatteuse, rapport agr\u00e9ment-confort, volume de coffre acceptable, insonorisation, dynamisme, tenue de route, planificateur efficace, autonomie satisfaisante et chargeur 22 kW.<\/p>\n
Faiblesses : places arri\u00e8re, luminosit\u00e9 int\u00e9rieure, seuil de chargement du coffre, direction artificielle, consommation moyenne, autonomie sur autoroute, puissance de charge, service \u00abMobilize\u00bb perfectible et tarifs des versions hautes.
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